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第一批实行零关税的273个税目产品中，与摩托车业界息息相关的，有润滑油（27100054）、滚珠轴承（84821000）及铅酸电池零件（85079010）这三项。就目前国内的相关产业政策而言，这三个在国内是允许外资企业全资拥有的项目，以香港的经营成本，现时是难以吸引相关的新外资企业到香港的。对于国内现有企业来说，眼前的影响是轻微的。
到2006年，基本所有香港制造的产品都可以享受零关税，在大型项目方面，即使国内现行的政策不变，香港也都只剩下摩托车整车生产这个项目可以吸引外资进驻了。在整车生产方面，国内还是奉行不允许外资完全控股的政策，绝大部分的合资厂尚未能够以本身外资的品牌推出产品。摩托车的生产，是密集型的，需要大量的专业劳动力，这并非是以服务、金融业见长的香港所合适的。加上香港的各种各样成本比国内高得多，在近年来的经济环境而言，失去了价格上竞争优势的产品通常难以占据主动，在香港投资整车装配的风险将是非常大的。依此判断，若国内现有的摩托车生产企业投资政策、现行对外国的原产地标准定义不变的话，即使到了2006年，国内摩托车相关的各类企业受到CEPA的影响是有限的。
当然，若原产地的标准放宽，在香港进行装配可以占一个较高的原产地之生产百分比的话，那是另外一番的景观。估计到时候，国内稀缺的、未有能力开发的相关产品就可以透过香港蜂拥而来。以CKD、SKD形式装配的各种高性能摩托车将可以打着著名的商标传遍神州大地，冲击着国内多年不变的款式、技术以至格局。以热门的YP250“Majesty”为例，从香港转口中国的日本本土版，净车价大概是在HKD32000到HKD34000之间，加上大约30%左右的综合环节税（增值税+消费税）后，最终零售价估计在人民币5万元左右。较现行的88.5%的税率，价格下降了至少1.5万元。
或许1994年以前进口车主宰中国摩托车市场的光景不会再现，但对于广大摩托车使用者而言，这是令人期待的；对于国内的数百家整车装嵌企业来说，这意味着淘汰。而这一切，或者就留待年底的原产地标准出台后再去寻找答案吧。
注：原产地标准
原产地标准是各给惠国分别对原产品概念所下的定义。原产地标准一般把原产品分为两大类：完全原产产品和含有进口成分的原产产品。 按照中华人民共和国进出口商品检验检疫局对“原产地标准”的现行定义，完全原产产品是指全部使用本国产的原材料或零、部件，完全由受惠国生产、制造的产品。含有进口成分的原产产品是指全部或部分使用进口（包括原产地不明）原料或零、部件生产、制造的产品，这些原料或零、部件在受惠国经过充分加工和制作，其性质和特征达到了“实质性改造”。
对于如何判定进口成分是否达到“实质性改造”，各给惠国采用的标准不同，通常用两个标准来衡量，即加工标准和百分比标准。
相关链接：CEPA协议文本和磋商纪要的主要内容
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