WGP赛场上的铝合金车架VS钢管车架

 

编译:牛

 

图片来源:Dorna sport

 

2003-06-14

 

在今年开始前的MotoGP赛季,关于在这个摩托车最高水平级别的比赛,有很多很多的推测。在赛季的第四站过后,形势似乎跟随着上年度世界超级摩托车比赛的趋势,就是本田和杜卡迪之间的竞争。

 

很多人关注到30年后重返GP的杜卡迪,其MotoGP 战车令人惊讶的性能。我们不断围绕一个问题就是杜卡迪的钢管车架与在日本的工厂机器上的双摇篮铝合金车架的对比。

 

在世界超级摩托车圈子里有传言:十多年来,杜卡迪成功的部分原因在于意大利的摩托车有相当出色钢车架运用,钢管式车架能很好地与其驾驶者配合,它似乎比更多使用铝合金车架的竞争者更具设置上的灵活性。一些车手也宣称钢车架提供好一些的“感觉”,而在这个问题上,是极其重要但无法以科技手段进行测量、获取数据的。现在的比赛机器,车架技术的提升速度已经赶不上马力的提升速度,车架、轮胎现在已经成为工厂机器不断挑战更高极限的两大瓶颈。而高刚性的车架则是近年来一直被强调的。

  

 

一辆钢管车架的赛车为何会比一台同样设置的铝合金机器更容易令人接受?这个答案可以从研究道路自行车比赛的领域得到。多年来,铝合金以至碳纤维车架的道路赛自行车比其他的钢对应物车架的产品有更多的市场占有率,这是一个绝对的事实。大体上的原因,除了对于重量的考虑外,还有一个理由,就是钢管车架的底部托架其基于钢的屈曲特性,会分散部分力量,而更生硬的铝合金则只会把力量直接转移到地面,这一点,对于以人力踏动的自行车来说是重要的,其有限的动力是不可以有丝毫损失的。

 

然而,最近的研究发现了钢管车架的工作有点象一个弹簧,当它受外力屈曲时,会吸收一些力量,但是当它突然恢复原状时,这些力量就会被逐渐地释放。虽然铝车架释放能量的比率是小于钢车架,但是两种车架最终的数值是相当接近的。与铝合金车架所承受更直接的、硬绷绷的力量相比时,钢管制车架相对渐进的方式和吸收震荡的能力,似乎还有些许可开发利用的地方。

 

日本的工厂当然清楚地理解可以吸收能量的车架之优点,并且在近年来,多了对可调节屈曲在双摇篮式铝合金车架这方面概念的注意。不过,可能由于铝的特性,与钢在吸收震荡与渐进方面的处理手法差别,使其一直没有更大的进展。或许铝合金的高刚性是日本的工厂不愿意放弃的,他们可能也不愿意看到车手们象卡比罗斯那样抖动着出弯而且多翻摔倒。

 

“感觉”方面是更困难的讨论。工厂机器究竟使用铝还是钢车架引起广泛的争论,钢传播到车手的大脑作为“感觉”或“反馈”而处理颤动的某个频率,比铝有着更有利的特征。但这将是困难的证明,也无法提出具体的数据,钢管车架的好处就留待车手来论证。

 

最终,可以说的是一台比赛机器使用钢或铝车架都能赢得任何一个比赛,但是似乎安装在钢车架的机器可以是更容易脱颖而出,这算是解释杜卡迪Desmosedici快速成功的原因之一。今年,在MotoGP赛场上杜卡迪不是唯一使用钢管车架的厂商,还有本田背景的、著名的日本改装零件公司森胁工程(Moriwaki),他们开发的、使用本田HRC提供之V5发动机的MD211VF,也是使用钢管车架。