改装本田NSR250的个人心得

 

小 旋 风  2003-5-6

 

本田的NSR250,虽然是现今已经不再生产的两冲程道路仿赛车,但由第一代的PGM1PGM4,都受到各地车迷的垂青。曾几何时,香港一套由一位明星主演的、有关于摩托车比赛的电影,都以能拥有一台NSR250PGM4为梦想。可想而知,此台战车的推出,令多少车迷为之心动。此车天生就是为了比赛而设,与山叶的TZR250、铃木的RGV250一样,只要把此车适当改装,就是在赛道上的一头猛虎,只是不太适合普通街道的行走。

 

 

      现为大家介绍一位在广州摩托车修理店老板,专为在国内南方的赛事中出租战车(NSR250 PGM3)给有兴趣的车手参与赛事------伍健权,人称大偈权。1977年出生在台山的他,今年才26岁,从事摩托车行业已有10年经验了。这大概与他的启蒙老师、他的父亲有关吧!在他父亲的熏陶下,他对摩托车改装和比赛都相当感兴趣。自1998年开始,主要以机械师身份出现的他亦曾经参加过比赛。近年来,在比较大型的有珠海国际赛车场、比较小型的有南海的卡特赛车场、东莞的宏图赛车场都能见到他的身影。主要是以250cc级别为主要征战级别,以前也曾出战过改装50cc125cc级别。以下是他对自己改装战车的概述、心得。

   

 

对于NSR250的改装,一般是改装以下部件为主:排气管、化油器、电路、悬挂、刹车系统、脚踏以及加装转向稳定杆等。这些对于广大车迷来说,都是耳熟能详的。

 

 

首先是龙筋(车主体线路),在一般的日本市贩车都有转速的上限,要解除这个转速限制,一般装解码或换电路。我选用日本HRC的整车线路,即时可以解决转速的问题和更稳定的表现。继而是化油器的改装,对于改良化油器,主要是主量孔、副量孔、油销、油针等。全套都是采用日本HRC的产品,并需因应温度、湿度作出适当的配搭。排汽管是二手RS250 HRC排汽管。因为预算问题,转向稳定杆是用了低价钱和性能一般的产品。

 

对发动机的内部改装,首先是对进气道尽量打磨成镜面,换上了本田HRC的舌簧片,和在汽缸顶进行了打磨稍稍加大气缸内的压缩比。继而在齿轮箱是用了SP版原厂的近牙齿轮组。

                      

悬挂,这个方面的改良要配合各个车手的不同驾驶风格和体重而定。在前叉油方面,用嘉实多的前叉油再混合其它油调制出适当流速、粘度的油来使用来更好地分散轮胎受力的时间,要比原来的油量稍多。使前悬挂稍偏硬令车手能准确感受到轮胎与路面接触的程况,但要注意的是,如果此车是在普通路面上行使的,便不需要这样调教,因为公路路面不同的状况,不象赛道可以尽情压弯,还失去些舒适感。在后悬挂方面没有改动,因为原厂的悬挂以有多位多段调较可以满足一般的车手,通常都是以车手的感觉来作出调整。

 

前、后齿轮,俗称的大、细齿,会因应不同的赛道更换不同的前后齿轮。因为不同的赛道需要的力量各有不同。在卡丁车赛道上,要求的是低速度输出马力要大,皆因场地所限不能用尽档位,所以低速度的马力便显得相当重要。而在珠海的赛道,要求是速度,而我本人在宏图赛车场的配搭是前14齿后45齿;而在珠海的国际赛车场内,我是使用前16齿后39齿的。

 

另外我自己还仿照NSR500的模样做了两个进气口,希望可以将新鲜空气以冲压直接到化油器,据车手的反映说在高速时有一点效果。

 

改良方面大概是以上的几个重点,其他要注意当然是需要一个好的火花塞。我的此台战车是采用NGK105GP的火花塞以及美国制的高压道线的。当然,重要的是在改装的过程中要非常小心谨慎、细致,对每根锣丝、每块发动机内的垫片都要处理得非常恰到好处。因为比赛与街道,对车的要求差很远,一些街道走行的廉价代用品如劣质火花塞,小型车的油门线、离合线等等,远无法符合赛道上的要求。