纵论摩托车改装

 

作者:左

 

2003-4-4

 

一、这里所提改装的车辆是指生产性仿赛车,并非指专业赛车,有关专业赛车的另文叙述。一般市场接触到的仿赛车,有早期的两冲程、四冲程和后期大排量电喷四冲程。其实仿赛车推出市场前,厂家已经在赛车场、试车员无数次的反复测试、改进,性能已经是近乎完美。但为什么我们还要改装?因为厂家在商品车要兼顾日常使用的方便、耐用及各种气候环境的适应性。我们所改是针对特定场地、天气、车手条件而作调改,下面就简单的原理介绍2冲程的改装。

1、   以本田NSR-PGMШ为例,因这款车最为大家熟识,一般的车手都认为改装无非是换死气喉尾段,其实改装是一个复杂的系统工程,最起码要有基本的认识。我们认为初学者没有必要去改一辆正常的PGMШ,因为原装已经是很不错,而且以目前国内车手的水平,没有几人可以完全发挥此车的威力,而改装后的车,要有一套经验才能发挥此车的性能。如天气变化、冷热、上午或下午、好天和下雨都要有适当的调整,就要车手和机械师有沟通。一般来说,换以下零件就足够:

      日本牌子的解码器,如HRCJHA

      合适的改装排气管,主要是指装备,日本牌子最好,泰国产也可以,实在没办法,用焊割开原装清理内装后再焊上也可。

      更换合适的喷嘴。

      换高性能轮胎、刹车皮、軚尺等。

      刹车钢喉、升高脚踏根据需要增加。

要注意:改装后的车,一般来说,头段基本上输出马力会减弱,车手在减速和加速要控制好转数才能取胜。

二、现场调试:第一次试车要注意,油料是否合适,通常改装后的车辆最好使用100#以上有铅汽油,否则可能比原装更差,因为我们所改的车辆及改装总件都是90年代初期的东西,而那时的所有数据都是用有铅汽油得出来的。如果不慎用无铅汽油,后果将会是惨重的。检查好各样,最好将主喷嘴量孔比预期放大20#,选用热值9#~10#的火花塞,着车后尽量将发动机转速控制在500转左右,切忌一着车即轰油门。

    待温度到50ºC再将转速保持6000转以下。温度升到65º后才可尽油门。感觉发动机是否正常,有没有3窒油等现象,如果呈干叫,转速上不去,可能:主喷嘴供油不够,可放大。如转速上得较慢,到尾段上不去,放炮可考虑减小量孔,另要注意着车后不要怠慢热车,因为很容易将火嘴浸湿失效。待一切正常后才出跑道热身,最好用中速,一来可以熟识跑道,二来可检查车况,通常两圈后在直线段尝试尽油门,如果有问题即回维修站和机械师沟通,做出调整,待合适后再出去。最后在入维修区直路段尽油门后熄火葬滑行回维修站检查火嘴。如合适可进行一天的训练,这个步骤基本上每天都要进行。

  

三、车辆避震的调试:①其实车辆调整好避震和车架可以让车手更能发挥其性能,很多时候初学者都以为悬挂起硬越好,其实很片面,首先将前叉设置在原装三星架位置,很多车手认为将前叉降低会好操纵些,这是错的,正常车架是水平略前倾,而降低前面,只会增加前轮负荷,令减速前冲更厉害,

②将减震行程用尽,不要人为添加减震油,增加过量垫片加大弹簧弹力都是不明智的,除非车手重量超过180斤才可考虑前叉套内加10mm左右垫片加强弹簧弹力。调整合适的油压微调回弹时间,太快会做成车辆前后重心变化,俗称太软,回弹时太快、太慢也会做成车辆不肯入弯,很难操纵。同样后减震弹簧也不能调得太硬,要让车再加速时,能有下沉的感觉才能咬地,要不然很容易打滑。太软做成车辆不稳,总之,车辆调校是一门比较有难度的工作,需要机械师有一定的理论和经验,而且车手能将正确的车辆信息反馈给机械师,才能发挥战马的正常战斗力。而这些经验也必须经过不断的实践和配合才能达成完美。