铃木的GSX-R1000，在过去的两年中曾夺得过无数的荣誉：世界耐力赛的冠军，英国人岛TT的冠军，全日本道路锦标赛X-F级别冠军，美国AMA的SP级别冠军……

2003年，铃木推出新款的GSX-R1000，与旧款相比，净重降低了2kg，坐姿未有似旧款般前倾得较厉害。前刹车卡钳，亦由旧款的对向式6活塞，改装辐射式安装装的对向4活塞式。外形方面，最大的改变相信是在前、后的灯光部分。

新GSX-R1000曾在2002年9月的慕尼黑车展中展出过，使用大量源于工厂机器GSV的技术，水冷四冲程DOHC直列四汽缸的发动机，汽缸的设计与旧款略有不同，并装有新油冷装置。供油系统依然使用了32-bit芯片ECM控制的ø42mm铃木双阀门控制（SDTV）电子燃油喷注系统，在排汽管的中间，装有SET（Suzuki Exhaust Tuning，铃木排汽调节系统，由ECM同时控制。在发动机低、中、高不同转速时，透过阀门打开角度的不同，使车辆在不同的速域皆有理想的表现，在原理上，与日本山叶的EXUP系统有相似之处。而消声器更是由多种金属材料、过滤材料设计而成，使GSX-R1000的排放低于现行的欧洲-2号标准。

铝合金制的短行程活塞，平衡轴，中空的连杆与汽门

随着WSB与FIM世界耐力赛之赛例的改变，四汽缸1000cc的生产性车种正逐步融入越来越多的赛事中（以前则是四汽缸750cc、2汽缸1000cc），以GSX-R1000强大的马力，加上轻盈的车身，相信是在多项赛事争标的热门战马。