| 2003年底原材料价格的上涨，运输市场的整顿导致运输成本的上升，使本已硝烟弥漫的摩托车市场更是四面楚歌，12月8日在重庆市政府的组织下，重庆摩托车行业五大巨头聚集在一起，打出了2004年重庆摩托车行业发展的第一张牌。
12月8日在“重庆摩托车发展行业形势分析会”上，副市长吴家农透露我市正积极打造重庆摩托车之都，但据业内人士称2004年摩托车行业面临巨大挑战：原材料价格上涨、国家规范运输市场、出口退税的下降、广浙版块的“抢食”。如何使重庆摩企摆脱困境？为重庆摩托车的发展夯实基础。在此会上，市政府相关领导和多家摩企巨头提出了摩托车发展思路。
今年：面临多方压力
原材料价格上涨30%~40%，（钢材价格上涨20%、板材价格有3700元/吨上升到4900元/吨、生铁也由1100元/吨上升到2100元/吨）由于原材料价格的上涨，零配件企业强烈要求涨价。其实原材料的上涨已有一段时间，之所以到现在才表现明显，是因为部分有实力的零部件企业有囤积的原料，当这些材料耗空后需要从原材料市场上直接采购时，零部件企业就直呼招架不住。零部件价格一旦提高，整车厂的困境就随之而来。重庆摩托行业之所以在国内市场占据近半壁江山依靠的优势大多在于价格，此前重庆摩托行业整体利润已由10%降至0.9%再无降价空间，原材料价格的上涨将重庆摩托行业逼入危谷。
摩托车整车厂要面临的不单单是零配件要涨价的压力，首先，国家要严格整顿运输市场，严禁超载（包括超长、超宽、超重）。以前一辆货运车能一次运载摩托车50台左右，重量不超过国家规定的5吨，但长度是4.3米超过规定0.2米。如果严格按照标准一辆车一次只能运不到40台，这样就使每台摩托车运输成本上升50~60元。如力帆、宗申等大型企业一年单运输就要损失四千到五千万。另外，从2004年1月1日起出口退税将减少4个百分点，预计仅宗申出口就要减少400多万美元，这两项就让企业折损一亿多元，仅凭销售利润难以抵消。
目前我国已有130多个大中型城市明确规定“禁摩”，这对摩托车行业造成不小的打击。摩托车市场将由城市转移至城镇乡村，乡村的现有消费水平较低，因此各摩企竟相降价以抢占市场，这种恶性竞争使摩托车行业的利润不断降低。在国外市场这种市场不规范运作也同样给重庆摩托车行业带来不可弥补的损失。1997年，中国嘉陵集团以约800美元的价格率先打开越南市场，不过随后各家企业一哄而上，残酷的价格战又杀得各企业遍体鳞伤，侵蚀了共同的利润空间，导致越南市场上中国造摩托车的价格不足300美元。另外，重庆摩企只注重眼前利润，认为价格越低，销量就会越好，而忽略品牌效应和市场策略，导致利润越来越薄，摩托车的质量也与价格一样脆弱，成为摩托车发展的最大障碍。
重庆面临广东、江浙沪版块的压力增大，大长江有产品档次优势和铃木技术优势；新大洲本田有本田技术优势；钱江有规模和配套优势；目前大长江和钱江正在完成强强联合；势必对重庆摩托原有市场大举入侵。
温州摩托是重庆摩托的警戒，温州摩托一再的降价使温州摩托的市场占有率在短期内上升，由于各企业都想最大限度的占有市场挤垮对手，所以在“卖摩托车形同卖废铁”的情况下也没人喊停，最终致使温州摩托的销声隐迹。“倾巢之下，安有完卵，”重庆摩托车行业已经意识到了只有统一战线才有可能共同发展，在市政府的组织下重庆的摩托车巨头们坐在一起共同探讨重庆摩托未来发展之路。要想遏制恶性竞争恐怕也只有政府出面才能解决，当市场竞争不能规范操作的时候，宏观调控就该发挥其重要作用。
同时，国外的摩托车行业以合资合作的方式侵入中国市场或直接从中国低价购置零部件重新组装，利用其品牌优势在发展中国家销售，对我国摩托车行业造成极大冲击。2002年上半年，作为全国最大的摩托车生产基地重庆，其摩托车出口仅为27万辆，为2001年同期的2/5，出口额9330万美元，减少了8748万美元，下滑48%，超过了全国同类产品下滑33%的平均水平。2002年，日本的摩托车企业开始全力的进攻中国的摩托车市场，海南“新大洲”被本田并购，广州“五羊”也被本田控股，重庆“建设”成为雅马哈的战略伙伴，珠峰摩托也开始与雅马哈合作，号称3年内将达到年产250万辆摩托车。
严峻的形式日益的明显，从2003年一季度开始，中国的摩托车市场出奇的冷淡，卖方市场持续疲软。海外市场也大幅下滑，仅越南的大幅下滑就将前两个月中国摩托车的出口总量拉下了13%。
明年：摩托车是否涨价
这种内外交困的局面全国摩托车行业都必须面对，加上重庆摩托车行业自身定位的关系，使重庆摩托行业的处境更加岌岌可危。中国现今内地摩托制造业三分天下——广东、江浙、重庆各有其相对固定的消费群体，广东摩托以其高质量高性能将其消费群体界定为高收入阶层；江浙摩托则倾向踏板车，多为都市女性青睐；重庆摩托以低价格取胜，多中低档摩托车，其消费群体主要在城镇、乡村。成本的提高势必带来利润的减少，企业若是要保持或提高利润，提高价格是其首选途径。就广东和江浙摩托而言，提高价格对其自身优势未必有明显影响，而对重庆摩托却是致命的打击，这也是“重摩”对是否提价犹豫不决的主要原因。一旦重庆摩托车提价，其市场占有必然相对缩小，损失的“蛋糕”将很难夺回。在会上，力帆总裁杨洲表示因为原材料的上涨，零部件企业强烈要求涨价，那么他们明年将考虑涨价；隆鑫集团董事长涂建华则对涨价没有什么信心，他认为重庆摩托车同质化现象严重，任何人只要有钱在重庆建一条先进的组装线，就地采购部件，生产的摩托质量就可以跟市内几大摩帮巨头相差无几，同样的产品，用什么理由提价？而宗申企业老总左宗申称，无论别家提不提价，明年宗申肯定会提价，但要有合适的理由。
涨价的理由有很多，但决不是原材料涨价，而是质量的提高。“苦练内功”是重庆“摩企”想突破重围的最好途径。重庆摩托的同质化现象严重，零部件制造业是重庆摩托的“软肋”，如何改变这一现状是重庆摩托业普遍关注的问题。重庆“摩企”一致认为推进产品差异化已势在必行，只有进行市场细分才能有利于整个重庆摩托车行业的共同发展，同时，选择一个合适的零部件供应商，保证摩托车的质量的建议也得到在场各整车厂的一致认可。重庆市政府也表示明年将扶持一批大的零部件厂，对零部件制造业的要求将不再是价格的低廉，而是优质优价。
如何摆脱困境
为帮重庆摩托车度过难关，重庆政府也采取了相应措施，吴家农副市长透露，重庆市将建立专门的摩托车物流公司，摩托车出厂之后的包装到运输全由物流公司负责，各摩企将分担资金以降低运输成本。在摩托车行业搞第三方物流国内还无先例，重庆摩托一贯拥有的制造成本优势在加上交通运输成本后并不表现明显，引入第三方物流后这一现状有望改变。吴家农副市长即将前往香港就此问题与有关单位洽谈。同时为提高各企业研发新产品的积极性，重庆市将加强知识产权保护，鼓励产品创新，并将此作为明年知识产权工作的重点。只有发展多样化车型，进行市场细分，各摩企找到自己的优势产业才是解决恶性竞争的根本途径。
“牵一发而动全身”，重庆摩托车行业各巨头均表示要统一联动，优化重庆版块。经重庆市政府有关部门牵头，嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申、银钢6家重庆摩托车企业，以及一家IT公司、一家投资公司，共同出资8000万元建设中国摩托车行业电子商务平台，并成立一家新的股份公司对这个平台进行建设、营运、维护、管理。专家认为，如果这一举动能成功的话，将意味着摩托车企业喊了多年的强强联合最终迈出了实质性的第一步。
重庆市政府也表示重庆摩托车检测中心将争取在年底成立，同时将对重庆摩托车行业进行统一价格成本监督，避免重庆摩托车行业恶性竞争。重庆摩托车行业去年的销售利润率仅有0.9%，重庆摩托车是重蹈温州摩托的覆辙，还是再创建一个摩托车行业的辉煌，明年至关重要。
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