骑行海陵岛,品鉴意式五味


2017-5-21     

  517,在这个"我要骑"的全球车迷欢呼日子里,由佛山比亚乔合资公司举办的“粤骑行 阅生活——2017比亚乔海陵岛骑寻活动暨媒体品鉴会”骑寻活动在佛山工厂正式启动, 活动当天30辆合资比亚乔& aprilia新车,媒体与乔友进行250多公里的骑行试驾。在试驾合资车型当中,共有6款新车的8个车型提供试驾。车型包括:aprilia GPR 150CR150CAFE 150DRD 150(滑胎版和越野版)、Terra 150ADV版和标准版).而进口比亚乔车型的有三款,其中有New fly150Liberty150 ABS(风冷)Medley150ABS(水冷).

  上述aprilia5款合资新车中,均采用aprilia引以为傲的单缸水冷DOHC 四气门发动机为源动力。新的150cc机器可输出最高马力约18匹,最大扭矩也在14Nm在发动机输出方面,根据不同车型用途作出适当的调校。而本次品鉴的所有车型均升级为电喷车型。所以这次活动是品鉴 “意式五味”的骑行魅力,让骑行者感受意大利比亚乔和aprilia最新车型所带来的驾之趣!

Aprilia GPR 150 20800

  以下我们首先介绍的是合资比亚乔与aprilia的新车.aprilia150cc骑式车方面,最具代表的无疑是GPR 150跑车,新款的GPR功率为13.3Kw/9750rpm,比旧款GPR125高出1.5 Kw,约高出2匹马力的输出。在最大扭矩方面,新款比旧款增加2 N/M,新款GPR扭矩为14N/M/7500rpm 从数据看GPR15018匹马力,足以问鼎国内150cc同级车之冠! 

  在往海陵岛的骑行中,GPR150我骑行了约30公里,它给我最吸引的地方是,高转时候的DOHC 四气门发动机的声音,此发动机的输出设计理念非常“激情”,如果转档在6000rpm转左右的时候,发动机会给你满意的动力,同时你会感受到油门与转速之间的微妙默契。GPR150在仪表挡显方面只显示N挡与6挡,因为它有着为竞技而生的不一样的使命!而在的时尾速接近120km/h的时候,由于车架采用进口铝合金双翼梁车架结构,稳定性明显优于其它品牌同级车型。刹车方面,前刹车为双活塞单向放射式卡钳,在自己高速刹车体验中,前后刹车十分到位,没有出现控不住的情况。

  骑乘操控方面,GPR150车型定位是入门级运动跑车,所以无论是车把还是座位的设计都需要利于弯向的倾角。GPR150给我整体的官感是车身轻盈,油门反应快,操控利落。车没完车,是车总有缺点, GPR也不例外。对于大马力索求,相信没人会嫌少。但别忘了,有车的世界就有级别之分,对于入门级的150来说,18匹的马力输出,已经国内同级之冠!

Aprilia CR150 19800

  ApriliaCR150是我骑行时间最长的车型,也是5款骑式车当中我最喜欢的风格类型。复古元素的车型,近几年复古风大行于过与国内车坛. 记得去年的重庆摩展CR150是以欧洲老牌车厂Mondial的身份出现,这里对于CR设计理念的故事先不多说,因为我们有后续的文章做详细的介绍。

  CR150与上面的GPR150运动血统一样,都是采用高性能的DOHC 四气门水冷机器。发动机动力输出特性与GPR非常接近,动力的爆发区维持在6000rpm转以上,但CR的机器在细节调较方面,还是与GPR有区别的,CR更注重低扭的输出。经过多番的骑行,CR动力方面给我最大感受是,身披古典外衣,却内藏一颗“豹子心”!在提速方面,毫不逊色于GPR

  乘骑操控方面,CR采用街车变径低把,并非倾向竞技的CAFE RACER的分离式低把,所以CR设计更为车迷喜爱。高脚踏低车把的乘骑姿势,让你由起步那刻就让你置身于复古绅士范的行列。CR值得称赞的配置是前减震为40mm倒立式,后减震为后双气双减震,为骑行提供很好的稳定性。 开始骑上去感觉有点不习惯,当你与它熟悉后,就会感觉CR的骑行姿势设计是有它的道理,因为骑复古必须有范!

  极速算是CR的软肋,在CR骑行中我放肆了一下,当车速提到110km/h左右的时候,车身有点晃的感觉,这基本是CR采用复古元素,条幅轮和菠萝胎的原因。对于一辆复古车来说,拼极速有违CR设计初衷!

Aprilia Terra 150 标准版16800  ADV17800

  本次比亚乔海陵岛骑行,ApriliaTerra150DRD150两款越野车我骑的最少,只在主会场周边感受一下它们之间的操控,对于长距离骑行体验就欠缺。首先说一下 Terra150,它的车型定位是入门级的公路越野,广告语:“人生第一辆大牌ADV”非常准确的把Terra150定位在公路越野入门级首选的行列。

  Terra150(标准和ADV)的“心脏”,均采用Aprilia DOHC 4气门水冷高性能发动机,对于发动机的性能,由于本人体验不深,这里不多描述。

  骑行操控方面,Terra150两个版比较明显的分别是,坐高和前轮导向。标准版的座高为80CMADV略高为83CM。这主要是两个版本的前轮配置不一样,标准版是采用18寸的条幅轮圈,而ADV则采用通过性更佳的21寸条幅轮圈,后轮均为17寸条幅轮圈。前轮圈的直径不同,就会让车在导向性和通过性有不一样的体验。前者标准版18寸前轮配的是公路越野轮胎,比较适合铺装路面。而ADV的前21寸配越野轮胎,就非常适合复杂路段。在弯向表现方面,标准版由于前轮是18寸的缘故,在铺装路面弯向是会比ADV版本要灵活。但在复杂非铺装路面,ADV21寸前轮的优势就凸显了,可以快速通过。

  悬挂设定是公路越野核心配置,它的重要性甚至高于发动机。Terra150在主会场我只绕了几圈,基本都在非常好的铺装沥青路试车。所以没有感受到它在复杂路面的吸震性能。但可以感受到Terra150的弯向和舒适性。本人178CM高,标准版与ADV版本的坐高对于我来说还未形成压力,双脚可以接触地面。对于我65KG的体重来说,悬挂回馈给我感觉偏硬,按这设定的来说,双骑行的时候的应该是刚刚好。减震设定偏硬有个好处就是,转向车身不会飘,高速巡航也不会出现晃。但通过恶劣路段,设定较软会舒服点,这方面可以后期改装调较。

Aprilia  DRD 150      越野版16800    滑胎版15800

  Aprilia DRD150我在现场也是体验了几圈,主要感受DRD的操控方面。DRD的车架设计与Terra极为接近,而在悬挂配置方面,DRD更为注重。它采用的是前液压倒置避震和后气囊减震。DRD前减震规格明显高于Terra的配置,因为它需要的强度要求,所以DRD定位于高性能的轻型越野车。

  DRD的座高不低于89CM,越野版的座高更高93CM。这两款DRD,我比较喜欢采用17前后轮圈的滑胎版,因为17寸在城市里面穿梭,弯向非常好。而前2118寸的越野版就需要更高的驾驶技术,而且自己在城市骑行的时间远多于在林道。DRD两个版本的座垫设计都一样,比较窄和硬,所以DRD 150 的定位更偏向竞技方面,如果选择舒适性的话Terra 150会比较适合。

Aprilia  CAFE 150 15680

  Aprilia CAFE150属于升级车型,相对旧款CAFE 125.最明显的分别是扭矩增加了,马力提高约2匹。在品鉴CAFE150 之前,我长途骑行过125版本。相比之下,150版本在动力方面提升不少,对于小排量的车来说,这是质的提升。CAFE150   Aprilia 150cc战略车型里面最亲民的一款,无论是坐姿还是操控,都很容易上手。简单地说CAFE150非常适合城市代步和郊游。

  配置方面,新的CAFE150前悬挂采用的是40MM倒立式前减震,而弃用旧款的传统正减震。倒立式前减震的增配大大提高车身的稳定性,特别在紧急刹车方面尤其显著。由于CAFE旧版本各方面设计都比较成功,所以150版本除了排量和配置升级,其它依然忠于CAFE设计理念的初衷。


  用
,享乐驾之趣

  为了让人们更好的体验到欧洲机车的魅力,早在2015年,比亚乔合资公司引入zongshen-aprilia品牌,这个以激情和运动为风向标的品牌迅速俘获车友芳心,同时也丰富了比亚乔合资公司在国内的产品线。并且zongshen-aprilia加入到本次骑寻活动中。因此,嘉宾们除了能品味到以优雅的比亚乔,还能鉴赏到以激情为主的zongshen-aprilia,两者相互碰撞,相映成辉。