新赛季、新展望系列访谈(03):黄至禺


西风
     2017316

  黄至禺算得上是中国车坛的 元老 级车手,技术老练、经验丰富,既是领队也是在役车手,自始至终活跃于中国的两轮运动圈、并作出了多种多样的贡献。

下图:参加 2016' 泛珠赛事中的黄至禺

对于在新赛季的动向以及一些摩托车运动方面的看法,我们通过与黄至禺的对话,与大家一起来分享他的心得。

1、能否说说您的近况?

黄:春节期间、缺乏运动!最近都积极地锻炼身体,争取以最佳的状态,迎接未来的挑战!

2、对于今年的比赛(全国赛以及可能会有的地方性赛事、杯赛,等等),暂时有什么参赛的计划或者是想法?

黄:今年的赛事,原来要继续参加泛珠的比赛,但由于车队与赞助商都打算将重心放在全国性的赛事当中,目前还在筹备中,预计会参加 CMBC CSBK 的赛事。而我正积极地备战中,争取能够为车队争夺年度的奖项!

3、根据过去的经验,国内的这几条赛道,你觉得你自己在哪条赛道会存在着优势?为什么?

黄:曾经参加过的赛事中,所到过赛道,我最喜欢是北京金港的赛道。在这赛道中,可能是赛道不长、复合弯道居多,更加适合我的驾驶习惯。而且,天宇Yamaha 的基地就北京,离赛道很近,能为车队、车手提供强而有力的后勤支援,所以在北京金港,我都有不错的成绩!

4、在过去的 2016 年,您总共参加过的大大小小的比赛,一共有多少场?去年让你印象最深刻的是哪一场比赛?

黄:2016年,我参加了泛珠全年度的比赛,CMBC 南京站以及北京当地赛事的一个分站赛事,一共就 5 场比赛吧!印象深刻的是在北京 我是车手大奖赛 中,很久没有如此激烈的比赛了,赛事中从起跑一直到黑白格旗出现,都是在竞斗当中。这样的赛事、我很喜欢,很期待下一次同样的竞争!

5、过去的 2016 年,你给自己打多少分?

黄:去年一年的赛事中,由于在3月份泛珠比赛前的一次练习中意外受伤,左手的肌肉受挫,严重影响了几场重要的赛事,所以我给自己打60分,勉强及格!

6、过去的全国赛,一般的年度赛程只有五到六站,针对是否需要增加更多分站的比赛,您有何想法?原因何在?

黄:赛程的增加,在车手的角度来说,绝对是好事,更好的赛事能让车手有更多的竞争机会、学习机会,这是最能有效的提升技术与经验的办法。然而站在主办方、车队的角度来看,恐怕就不太可行,毕竟目前咱们这项运动,受关注度不足,官方赞助、车队赞助都非常的有限,如果增加了比赛场次,赛事的各方面质量都会下降,这是大家都不愿意看到的!

个人认为,在有限的条件下,共同努力,改变思路,吸引更多的新世代的企业加入到我们的运动当中,这才是我们要做到的!关注度提高了,自然比赛场次的数学也会提高!

7、对全国公路锦标赛现有设置的各个级别(踏板,125150)的比赛项目,有何建议?

黄:个人认为,我们现在严重缺乏新力军!年轻车手才是我们赛车运动的重中之重。增加青少年参赛的组别,开设小排量、易操控的车型组(例如 MINI 组),再往上升级的就公开 150、公开 250600 cc 组,这样一个一个台阶的往上走,设定更完善的升级制度,杜绝长期占据颁奖台的车手,连胜采用负重的办法,让更多人可以看到也能摸到奖杯!

8、您所期待的国家级别的比赛,在挑战性、刺激性和对社会观众的吸引力、影响力方面应该是怎么样?是什么原因/缘故让您有这个想法?

黄:亚洲赛、天才杯、梦想杯,这几大赛事就是我们学习的对象。不但影响力够,赛事的竞争激烈程度也是我们所向往的。同组别的赛事中,大部分的赛车状态都非常非常接近,真正的是在发挥选手的技术,挑战每一个弯道的极限,观众也更喜欢这样子的赛事。而我们的比赛,占了大数是独走、车队压倒性的获奖,不好看!

9、参考一些研究机构的说法,体育运动主要分为参与类和观赏类两大范畴,观赏类的体育满足人们娱乐上的需求,参与类的体育对应着健康的需求。如果涉及到摩托运动的话,我们觉得除了健康需求之外还有着高度的刺激性。作为一个车手,您觉得观众该从哪个角度、或者说是何种方式去观赏比赛,让眼睛、耳朵以至是鼻子更能体验出摩托运动的乐趣所在?

黄:首先是比赛前一个视觉上的,每台战车、车手的装备,都有不一样,靓丽的车身喷花、美艳的装备配色,已经是一种视觉冲击。再来就是,找到自己想要关注的车手,细心识别他的车号、头盔颜色、车身喷花,观察运动员赛前的一些行为举止,每个车手都有一些很特别的、独有的惯性小动作,车手的眼神是一种战斗力的表达

比赛中,我们可以观赏车手在直线行驶时选择的路线来猜想他在下一弯的意图,弯前刹车车身的动态,甚至可以看看有些车手刹车时,车辆失控、后轮摆动的姿态。然后就是进弯了,车手们是否走在同一条路线上,有没有偏离了弯心的点;发现有不一样进弯路线的时候,他们开油门加速的点,是否有不一样?直线加速中,又有哪台车的加速力更强悍等等。

而在黑白格旗的挥动、冲过终点线的一刻,车手们的那种拼死夺冠的姿态语言,夺冠后的庆祝姿势 颁奖台上的喜悦心情以及感恩之情等,都是我们可以一一细看的。

10、你驾驶的第一台用于参加正式比赛的赛车,是一台什么车?

黄:我第一次参加比赛是一辆 92 年生产的 Yamaha TZR250 原厂车,当时是参加珠海国际赛车场举办的第一届国内组250cc赛事。

11、就采用何种赛车而言,你对于新手有什么建议?新手该首先从哪一类型入门?

黄:应以小排量易操控为目标,降低意外受伤的风险,同时也要多驾驶多练习,车感很重要,每项运动都需要选手与器械的配合,所谓 人车合一 就是这个。个人认为新手入门,Mini Bike 是个不错的选择!

12、您觉得人在跑道中的乐趣是什么?您是如何寻找、挖掘这种乐趣?

黄:我十分享受突破的滋味。每一个弯道都是一次极限挑战,更晚的刹车、进弯速度的提高、加油点的提前,这种种都是能带给我乐趣、让我兴奋的!与此同时,也要强调单圈的平均率!赛车,不单单是个人的表演,而是一个团队共同努力的结果!一场比赛结束,成败固然重要,而一个团队共同奋斗的心,更能让人乐在其中!

13、就本质上来说,中港澳台真正意义上的职业车手、并没有多少位。尽管不一定是类似于世界赛的职业/专业级运动员,但赛场上也要有职业/专业的精神面貌,您觉得该透过什么样的行动去展现在赛场中?

黄:作为一名职业或专业的运动员,我自己会十分尊重这项运动,赛车不是过家家,而是一项有一定危险性的竞速运动,我们必须从小到大、从大到小的事情上认真对待。从运动员日常的体能训练、生活作风,到赛车的各方面调整都要认真对待。良好的体能可以有利于赛事中发挥,赛车的状态有利于车手的操作,一切的小问题都会影响到比赛结果,所以我们要珍惜每次比赛的机会,努力的做到尽善尽美!

14、在国内,摩托车运动对于拉动市场消费的影响似乎还没有达到一个应有的高度,您觉得作为一个车手,针对如何增加赛车运动的社会影响力,您有什么提议?

黄:如果不缺钱的话,培养新力军,进军世界赛舞台,关注的人自然就会多了!

15、如果有充足的资源、而且是让你说了算,针对摩托车运动的领域、不管是何目的,您会优先做的是什么?

黄:办一所赛车学校。