4.75万元起,Kawasaki Versys-X 300 正式发布


2017-9-10

  2017年九月10 日、河北省张家口,川崎举行了简单而隆重的新车发布仪式,正式向国内市场推出入门级别的探险车型Versys-X 300 ABS(工厂型式:LE 300A/LE 300C)。

  Versys-X 300 的首次公开亮相是在去年意大利米兰举行的 2017’ EICMA,今年的年初开始在泰国、欧美等多地上市。Versys-X 300 来自于 Ninja “忍者”300/Z300 平台,搭载一副水冷四冲程并列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机,六档的变速齿轮箱、电子燃油喷注,国内版本因排放法规的限制,最大马力输出被限制到只有大约29PS/10,000 rpm(欧洲版是40匹,日本本土版的 Versys-X 250 33匹)。除了发动机输出功率数据,其它均与其他国家的版本接近。

  Kawasaki 在入门级的探险车型领域,最早可追溯至1993 年发布的 KLE250 Anhelo,是当时日本四大摩托品牌的此级别车型中,唯一的一款搭载直列两缸的探险车型。从 KLE250到今天的 Versys-X 300,它所搭载的这副并列两缸发动机源自1988年的 GPX250R,采用了大缸径、短行程的设计( 62 mm x 41.2 mm,排汽量248 cc,最大马力输出45匹),有着非常好的运动性能,最直观的感受就是扭动油门时的转速响应。

  川崎在250cc级别的运动型旗舰是ZXR250R的并列四缸发动机,但充当多面手的就是这副来自GPX250的并列两缸,这副发动机被广泛应用于川崎的入门级车型,从 GPX250RZZ-R250KLE250 到现在的 Ninja 250/300Z250/300Versys-X 250/300。而 300版本(296 cc)是在 250 版本的基础上修改而来,发动机的缸径、行程修改为 62 mm x 49 mm,行程的加长对低扭的表现略有帮助。除了可圈可点的性能之外,这副时间跨度接近三十年的发动机,也以时间来证明了自己的可靠性与稳定性。

  对于探险车型来说,既需要在常规的铺装公路上作长途巡航,又要具备对烂路有足够的通过能力,这部Versys-X 300 所配置的前1917寸条幅轮框可谓一个标准的设计。其他方面,845 mm 的座位高度,大坑纹的公路/野外两用轮胎,采用了叉芯直径为41 mm 的正立式前叉、混合式的仪表板。

  这次发布会,川崎分别推出了两个版本的Versys X 300 ABS:标准款的畅行版(川崎绿),公布的官方零售指导价是 4.75万元;配有两侧边箱(容量为17升)、钢管护杠、LED雾灯、DC电源输出、防风护手、驻车中撑等升级配置的限量探险版(数码迷彩),该版本与之前发布的2018欧洲限量版 Versys-X 300 Tourer 相同,公布的官方零售指导价是5.29万元。

  在去年首次亮相的时候,川崎为这部 Versys-X 300 设定的功能是 Any Road. Any Time “任何的时间、任何的道路”,而在发布会的现场,“无论何时何地,勇往直前的全新探险车系”成为了他们面向国内市场的更深化诠释。在稍后时间里,我们将对这部全新的车型进行一次试驾体验,看看Any Road. Any Time 里面所包蕴藏着的故事。