蝶蛹蜕变的FK赛车


2016-7-29

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   不断进化的FK250RR,车别一年,挂目相看。

   FK250RR(工厂代号为SS250SP)首次亮相是在2015年全国公路锦标赛南京揭幕战,它的MOTO3 设计标准,吸引了现场的专家与车手注目研究。在2015整年5站的比赛里,由于车上很多硬件和软件方面都处在试验阶段,所以刚组建的飞肯(FK)车队还没有足够的实力登上颁奖台,但通过每场赛车回来所反馈的珍贵数据,不断改进赛车的自身不足,今年所见的FK250RR的确进步不少。所以说上年对于FK车队和赛车来说,是沉淀积累的一年。而外界给予它的中国MOTO 3的赛车光环,在赛场上也给FK-MOTO不少言论压力。常言道,有压力才有动力,在某方面看来言论也成为FK赛车不断改进的动力之一。

  车架改良,提高稳定性

  踏进2016年的全国赛赛季,FK250RR在车架上作出新的改良。新一代的FK250赛车由原来单管车架结构,升级为国际流行的双管编织型车架。最具发言权的几位FK车手赛后表示,经过今年全国赛两站实战得出,新车架无论在高速过弯或直路极速都能给予非常好的稳定性。车队经理张静毅谈到,FK采用钢管编织型车架的原因是,它比铝合金双翼梁车架更具韧性。在后单摇臂(PRO ARM)的进化里,由于FK研发团队当初经验不足,对后单摇臂极限承受数据在摸索中,所以第一代的FK赛车在重量和操控性方面没达到预设要求。而今年所见的FK赛车后单摇臂是经过电脑数据分析后,在原来基础上进行轻量化改进。

  马力提升,电喷系统稳定

  FK250RR引擎是水冷DOHC 大口径短行程设计,这是目前高性能单缸引擎的最先进结构,当然MOTO 3赛车也不例外。旧款FK赛车功率为25kw,而今年参赛的FK赛车引擎经过工程师优化后提升到约28kw@7000rpm。而引擎最高转速方面,车队经理张静毅保守表示能达到11400rpm左右。在干重只有105kg(旧款125kg)的优势下,它在赛场上极具竞争力。在相对上年的比赛,今年的赛车的电喷系统(涡流直喷)相对稳定,但仍需继续改进。因为FK不断改进发动机性能,所以电喷系统和点火系统也要跟上FK蜕变的步伐。

  风之翼设计

  74FK赛车包围旁的飞翼,引起赛场同组车队的关注。很多人质疑,有必要吗?车队经理张静毅笑道,在不违反赛例的情况下,对于赛车能提升性能的设计,都是有必要的。而气动飞翼就是其一,摩托赛车安装飞翼的潮流始于近年的MOTO GP赛事。现场所见的FK飞翼是对气流有下压功能的空心翼设计。简单来讲就是与飞机机翼原理相似。在本场赛事首测的结果显示,它在气流高速流动时候,的确有稳定作用。

  结语

  FK250RR对于FK-MOTO来说还是“蝶蛹”阶段,它要“蜕变”必须通过赛车来不断进化和完善自己。而这过程不是短时间可以做到。对于从零开始设计与制造 MOTO 3标准赛车的民营企业FK-MOTO(飞肯摩托)来说,这条路是漫长的。但是它的进步,在赛场上是有目共睹的,从上年的不断修整引擎,到今年只需调整设定,这就是进步的印证。你的努力有多大,离奖杯的距离就有多近。据张静毅表示,下一场年轻车手陈鹏远将策骑最新的FK赛车参加厂商杯250cc组别比赛。FK车队相信,强强组合会出现新的火花。

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FK150赛车(改装150cc 公开组)

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