小车得志

——之豪格篇


群策网
2016-3-5


前言

  在现今的国内摩托环境里,能够让摩托大行其道的现代城市已经少之又少。加上世界品牌品牌不同排量的大贸车型“入侵”国内市场,以各种“上盛用料”和更充足的排量吸引买家。尽管大贸价钱目前还是居高不下,但还是吸引到不少喜爱乘骑乐趣的车迷。在目前网络与市场同样开放的环境下,国内车厂能够与高品质的大贸品牌抗衡的条件,仿佛只剩下低价的卖点。

  一个很简单的道理,国内自主品牌车型在生产新车的同时,能做到廉价的条件就只剩下降低车型配件的用料成品和生产成本等。在只能“省吃俭用”的情况下,连用料的选择、费用预算都不能让开发组人员全权负责的情况下,更别说是需要邀请设计师来设计外形等高消费的项目,这仿佛是国产自主品牌一早就走进去的死循环。

  在种种不利环境下,尚有想法的部分国内自主品牌还能怎样为自己寻找生存之道?这次广州丰豪车厂的开发部人员区先生便向我们说出了自己的看法。“我也明白到在资源‘短缺’的情况下,能够与目前市场上的现有产品抗衡是有相当的难度,现在我们能够做的便是用自己的能力为产品作最大限度的改良。我们的概念是:做出比合资品牌更人性化的产品!观察目前市面上不少合资车型,包括大品牌的车,不少的生产模式是偏向节省成本(估计是希望对自主品牌打廉价战),但是却没有彻底的做到适合消费者口味。而我们目前的造车理念便是希望从这些产品里的不足去作出改良,希望能够更适合消费者,甚至是喜欢驾驶乐趣的车迷口味。这次我们推出的四款车型,目的是希望看看目前市场对我们改良过的成品反应如何。我们希望能够听取外界的意见,为我们下一批产品做准备。”区先生表示。

  这次丰豪厂家提供了四台不同的踏板车型让我们进行试驾,而在这四台车里,分别是三台相同平台而不同风格的豪逸、豪格和CUXI,它们都属于丰豪FH100T-A车型分支出的三个性格不同的系列。单从外表可以看出,这三台体型较小的车型都是偏向城市代步的休闲车型。而另外一台体型较大的战速(型号:FH125T-A),则是偏向运动型和短途出游的运动级车型。

  到底眼前这几台丰豪新车会有什么能够吸引我们眼球的亮点?它们有是否如区津所讲的能做到比合资车更适合消费者?丰豪的做车概念又能否扭转国产品质在人物心目中以价格来评定好坏的定理?

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  在这次测试的四台踏板车里,豪格和豪逸这两款车相信是最有“姐妹”关系的,不论是外形和尺寸,而且不少配置方面都是十分的接近(唯一的分别相信是车头的方向灯和前轮饰板)。但是尽管两车在各方面都十分的twins,但是经过丰豪车厂技师们的悉心测试和改良后,在乘骑和驾驶感方面,豪格和豪逸还是有各自的细微区别。

  先说豪格100这台车,外型与市场上多款的合资品牌热销踏板车型也十分接近,车身各方面尺寸(包括轴距)都紧凑,不难发现车厂以此车以城市代步车的方向。跨上豪格,坐垫高度、手把的距离都很适合小编一米七身高的人。它净重只有93KG,可以轻松挪车。着车的声音十分清脆,扭动油门后转速和速度也因为轻盈的车身而十分有活力。

  扭动油门带来的足够“活力”,豪格拥有接近7匹马力 。可以在市区的各街道和红绿灯面前都能轻松的提速,短轴距的设计也让豪格在道路空间比较紧张的城市弯道上,有足够的灵活性。豪格在乘骑感和灵活性方面都不输给市场上的合资品牌。

  考虑到不同乘骑者的体重问题,豪格追加了简单的可调式后减震。但当小编向技术部人员提问:“为何不选用档次更高的可调式减震,以对应高端品牌车型?”技术人员向我们表示:“这个方面其实并不需要实行,毕竟豪格这台车主要为城市代步为主,以玩乐为其次,所以我们出厂设定为适合一般街道使用已经够了。但是如果以改装的角度而言,我们也在这几台新车的车架上作出配合,包括车头的“鹅颈”位置、车底平衡架和后减震固定位置上,都做到能够让改装玩家能进行装拆换装(不用对车架进行焊接和后期修改等工序),我觉得这是最适合消费者们的安排。”

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豪格外观细节图

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