街道霸王
试驾飞鹰新劲战


2014-8-10

  自国产劲战经过飞鹰的包装推出后,在外观上,第三代除了拥有更前卫的车身线条,经过重新设计的车头灯光组合、菱角味道甚浓的车尾灯,加上LED转向灯等,已经让车迷有了焕然一新的感,已经有力的抓住了车迷的目光。在配置上,和二代推出时的比较,追加的多功能液晶仪表、前置油箱、后轮双减震和四气门发动机的全面升级,更让车迷眼前一亮。它已经更加符合“劲战”的美誉。

  飞鹰劲战四气门风冷125ccFY-YMT心脏,开拓了国内踏板车的心脏大革新。比起以往其它车型的两气门125心脏,飞鹰劲战的心脏更加“国际化”。毕竟在二代劲战推出时,曾经被不少外界车迷质疑它的动力不足,因此到第三代推出时,飞鹰劲战有了更大的跃进,它能够摆脱二代那种“绵绵”的加速感不?

  亦运动,亦舒适

  坐上这一代的劲战,最大的感觉就是一如以往劲战风格般的高大坐姿,但是一般身高1.7米左右的驾驶者都很容易适应。踏板空间很大,让乘骑者有更多的空间,不论在市区,甚至在长途驾驶环境下,都能够营造出舒适的腿部空间。

  更加“劲战”化的心脏

  启动发动机后,由飞鹰车厂调校的四气门发动机,低转时并不是我们熟悉的那种狂野的咆哮。也许考虑到国内油价高企,和有兼顾日常使用的问题,这一副四气门风冷125cc的呼吸声显得十分低调平静,仿佛不想随便让人察觉到它强大的内涵。

  在街道上扭动油门,低中转时的表现同样让人觉得比较平庸,但最起码脱离了当年100cc心脏那种“肉肉”的感觉。若你觉得这副心脏没有你心目中的强大,你就应该将转速提升在6000转后,那绝对会让你改观。在较长的直道上,四气门的特点便马上涌现。高转速时的彭拜感透过油门释放到后轮,再透过后轮尺寸为120/70-12的正新轮胎,强劲的作用到路面之上。

  12寸轮毂,更“利”的弯向性

  由第二代的10寸轮毂跳跃到这一代的12寸轮毂,车身的离地距比之前的稍高,这一点也是不少车迷需要适应的一点。但型离地的增高,不代表只是使通过性有所增加这么简单,在亚洲踏板比赛里劲战几乎成为车队指定的选择,除了它拥有很大空间的升级潜力之外。弯向性的提高同样是最大的亮点,在市区的不少弯道上,12寸轮毂能够给予更好的倾角通过弯道,这点是10寸难于做到的。加上原厂配备一对国内优质的正新轮胎,同样增加驾驶者在弯道上的信心。

  车迷选购,人所共识

  四气门的高转速特质,相信是不少车迷所向往的,而且都是购买劲战的最大原因。只要你敢于将转数保持在一定的范围,相信你也会被它释放的狂野感所吸引。升级为12寸轮毂的配置,同样让这一代劲战的提升范围有所增加。如果你向往透过高转速释放马力,喜欢享受更锐利的弯道感觉,加上高要求的造车品质。相信在国内众多品牌的踏板车型里,目前就只有这一代的飞鹰劲战能够满足以上的要求。