八千里路云和月
—— 何子贤的华丽转身


     2013-10-12

  自上个月在肇庆GIC赛车场赢取分站冠军后,何子贤再次成为了赛场上的焦点。但是,今天让他发光发热的舞台,已经不是昔日他所钟情的摩托车赛场,而是今天CTCC的汽车平台。从1996年赢得首个国内摩托车赛事(125cc改装车国内组、改装车公开组)冠军,何子贤展开了在摩托车赛事上的十个年头,开启了塑造自己的传奇经历。

  今天CTCC(中国房车锦标赛)的珠海站上,我们走进了何子贤的新办公场所,刚完成练习赛的何子贤正在跟车队的技术人员讲述赛车的表现,分析赛车调校的数据。

  “今天练习赛的表现还是很理想,我和队友的时间都非常接近,而且我们目前都排在很前的位子。只是我的赛车有点不在状态,但都是很小的问题,相信经过调校后,下午的排位赛应该会跑出更好的成绩。”他表示。

  由于排位赛在下午的四点半开始,于是我们便有时间坐在维修区里和何子贤畅谈一番。今天的何子贤,可以说是一位已经转型成功的车手,从当年的摩托车选手到今天的房车选手,何子贤为什么会毅然转战四轮赛事?何子贤经历过怎样的日子?内里饱含着几许的辛酸?在短暂的访谈时间里,何子贤透露了自己赛车生涯中,许多不为人知的点点滴滴。

  从摩托车到汽车,何子贤赛车生涯的转折点,出现在2006年的首届亚洲方程式国际公开赛(AGF)上。作为一名摩托车手,当时年届三十的他,加上当时在中国摩托车赛场上“笑傲江湖”的成绩,可以说正是他如日方中的黄金时刻,何子贤为什么会却选择急流勇退?

  挑战自己,向全方位起步

  何子贤表示:“赛道竞技是我最大的兴趣,哪怕是当年在摩托车赛事,还是现在的房车赛事。我都十分享受在赛道上和对手竞技的时刻,这个也是我一直喜欢赛车的原因。在中国的摩托车赛事上,我也赢得了不少的荣誉,当时我觉得是自己的第一个高峰。但当年以一个摩托车车手来说,三十岁已经是一个不小的年龄层,于是我就萌生了参加四轮赛事的想法。我很希望知道,如果自己跳出二轮的圈子,驾驶其他种类的赛车,会有怎样的表现?适逢在2006年期间,国内推出AGF方程式赛事,我便是抱着一个尝试的心态去参与,让我能够看到自己的水平在什么位置。”

  华丽的转身

  当年何子贤在首届AGF赛事上,赢得了两站比赛的亚军和总排名第一的成绩,让不少赛车媒体刮目相看,而何子贤的“转型”也得到了空前的成功。向众人显示了自己的实力之余,更向大家证明:摩托赛车手开四轮赛车,是有可能的!

  经过成功的“转型”后,何子贤的名字再一次在赛场上亮起。不少汽车车队开始将目光投到何子贤的身上。据何子贤说:“AGF方程式赛事之后,便到了华龙车队服役,也得到了不错的表现。直到近年,成为了海马福美来车队的合约车手。这个是我感到恩赐的,我也不否认我当年的成功“转型”,是有一点点的运气。”

  诉说当年

  转战房车赛事的七个年头里,何子贤的名字几乎绝迹在摩托车赛事上,只是零星的参与部分地方性的赛事。即使成功转型到四轮赛事上,但在国内的不少摩托车赛事上还是能够看见何子贤以观众的身份出现。原来,在心底里的何子贤,还是十分怀念当年赛摩托车的日子。

  “我的确很怀念当年赛摩托车的日子,毕竟‘何子贤’这个名字是在摩托车的赛事上打响的。”和当年同辈的车手们在GP125上打响天下的日子,在赛场上的点点滴滴,让何子贤回想起来都很像是昨天发生的事情。

  但是在当年,要成为一名成功的摩托车手也是一件不容易的事情,何子贤坦言:“当年退出摩托车赛事,自己也是十分的无奈和惋惜。眼看当年广东的很多地方在逐渐禁摩,不少车厂都一间接一间的倒闭。投注在摩托车赛事上的厂家和赞助商更是日渐递减,何况当年我们赛摩托车的都不算是家境富裕的子弟,要花费在比赛上的资金也是十分有限。而且当年的相关地方政府、机构等对摩托车赛事的支持力度也是相当有限,这个也是我退出摩托车赛事的原因之一。在中国的赛场上,当一名摩托车手,要么你是家底丰厚,要么你是一个技术超凡的车手,而且要有一支强大的车队作你的后盾。要在中国成为一名全职的摩托车手,其实比较困难,种种的环境因素也是造成了当年摩托车赛事萎缩的原因之一。”

  实力说明一切

  谈起当年刚踏入四轮赛事的门槛,本身身为摩托车手的何子贤也会难免迎来一些奇怪的眼光。“他是赛摩托车的,是要过来搞事吗?他会不会开车?”这些无聊的猜测,在当年确实不断的围绕在何子贤的耳边。

  “回想当年那些日子,确实是有一点难熬,要成功转型,并不是想象中那么容易。要扭转那些人的看法,唯一可以做的就是跑出成绩。还好之前在赛摩托车的十个年头里,让我炼成了一个良好的心态去看待事情。因为比赛时,车手的心态比技术更重要,当车手有杂念和多余的压力,是很影响比赛表现的。庆幸当年赛摩托车时学到的东西,在四轮赛事上让我十分受用。”何子贤深怀感触地说。

  骑与坐的区别

  在现今的圈子里环境里,不论是普通车迷还是专业车手,都很有兴趣探讨二轮与四轮的驾驶区别。但是当环境局限在街道上,一般的区别还是很难被分别出来,只有在比赛的极限环境里,才能深深地体会到两者的区别。而在这个领域里能够有足够发言权的,也相信非何子贤莫属。

  当探讨到这个两栖类的驾驶区别时,何子贤更是有源源不绝的意见发表,也是十分容易感觉出他喜欢分享经验的心情:“汽车会很热,因为比赛时引擎的温度会传到驾驶舱里,厉害的时候还会让车手觉得缺氧,这方面是四轮赛车较为不如的。如果是论驾驶感,摩托车比赛时的感觉还是十分有‘质感’,外露的坐姿,在速度的感官上会比汽车要更为强烈。但汽车要比摩托车轻松,因为驾驶四平八稳的汽车比赛,在拐弯的时候你首先可以排除的,是摔车的状况。所以我在驾驶汽车比赛时,很多弯道都可以把油门一踩到底,可以毫无顾虑的去尝试车子的极限,这个在摩托赛车上是不可能的事。但是当练习时,摩托车提高圈速成绩的成本就可以比汽车低得多,换句话来说,汽车要缩短0.1秒的时间,要花费的人力和物力都会比摩托车要多。在赛道上,虽然大家的行车线都是大同小异,可能我是一名摩托赛车手出身有关吧,我觉得还是摩托车比较有挑战性。”

  后  

  访谈过后,何子贤还补充表示,希望在自己空余的时间里,能够再尝摩托赛事的魅力。在中国房车锦标赛(CTCC)的空档期里,他表示将会参加十二月份在珠海举办的摩托车耐力赛。但这次的出现,相信不再是为夺标而来,而是想重温当年驾驶摩托赛车在赛场上飞驰的感觉。

  何子贤还曾经表示:“我对任何类型的赛车都有兴趣,哪怕是我五十岁后,只要还有力气,我还是想尽一切办法去让自己到赛场上,哪怕是租一台赛车去比赛。”

  一个充满传奇色彩的两栖车手,相信在中国的赛场上是屈指可数的。听着何子贤述说着的点滴,可以想象这将近二十年的征途,他肯定经历过各种各样风风雨雨的天空、也造就了无数的深刻记忆。在充斥着物质主义的社会环境中,这样的故事,是否足以触动年轻一代潜意识里的那份努力不懈、满怀豪情地面对风云变幻?