来自他们的评价


徐盛炜
  张旭明  2011-12-12

  徐盛炜:寻找新的发现

  之前接到有试车的“命令”,得知所试的车型是一台改装的FX,其实心底里都是没有什么惊喜的。因为身边太多朋友都已经是FX的改装玩家了,什么程度的改装都有,虽然不能说每一台我都已经试过,不过面对这种充斥在城市大街小巷的热闹改装车型,眼下确实是有点审美疲劳了。

  看见运到的车,还是没有那种想试车的冲劲。配色方面对我来说太过于花俏,可能我这个外观派的车迷的审美角度不同,比较喜欢简单的颜色搭配。毕竟这是上头下的“命令”,这次试车的主打是车身改装部件,就照着任务去办吧。

  按照预定行程,先去了试车的山路,大石哥再三跟我说:排气声浪会很大!引擎用上了直径较大的活塞,曲轴行程拉长了,压缩比较高,用上蘑菇头和直通排气管。这种搭配确实是制造噪音的梦幻组合!

  发动引擎那一刻,我觉得排气声浪还是可接受的(普通市民除外),原来排气管的汽口被做了手脚,加装了一个塞子,阻止了部分的声浪被排出,这样也是一件好事,起码在这种迂回曲折的山路,排气保持一点点回压状态,对低速弯也会比较有利。

  此外,我还留意了一点,这台FX车子启动还是比较容易的。我所认识的FX改装玩家里,很多改了大活塞的FX都出现电打启动困难的情况,每次都要用脚打才能发动引擎。看来这个起动马达,对于我这种较懒的车迷来说算是一个福音。

  起步前当然要热一热车胎,这小小的FX也能轻松做出烧胎的动作,因后减震不是很硬,开始总会有小小弹跳,只要用屁股稍微用力压着座鞍,烧胎动作简单而利落!放开刹车,扭动油门向上山的方向出发,加速力度比预期中有爆发力。低转与中段的力度衔接需要点时间去适应,这是一个很快就会度过的时期。

  面对斜坡的路段,将油门保持过半的幅度,引擎马上响应,油门扭多少动力来多少。这是一个令人观感刺激与听觉享受的时刻,为何会是观感?我只觉得肉眼所看见的景物都拼命地向自己冲过来,眼球唯一的焦点就只有黄线以内的弯位情况,40km—100km的加速很爽快,我觉得只是一两秒多点的事情。进入弯点,除了担心自己千万不要分神,还希望前轮的对向四活塞放射卡钳和浮动菊花刹车碟不要出现罢工和偷懒的情况!这套刹车的组合对主人很忠诚,只要主人发下司令,它就会毫不犹疑地拼命工作,直到主人满意为止!再加速出弯入直路,开绵羊跑山路就是舒服,不用担心因为直路短,弯位与弯位之间的距离不够长,而出现有档机车那种是否换挡好的尴尬情况。只要稍有直路,可毫不犹疑的保持最大油门到下一个入弯点。

  这次的山路测试唯一有遗憾的,就是路面不是柏油路,而是稍有沙石的水泥路面。有几个弯位都出现了沙石,特别在拍摄时,沙石都出现在拍摄需要的行车线上。还好只是拍摄静态路片,事前都检查过路面状况,如果好像电影一样采用先行后追的跑法去拍摄,恐怕我和那台FX都已经提早下班了。

  经过一段山路的试车经验,车况基本上都算摸熟了。山路取景的拍摄已经完毕,我也提议大石兄可以开到市区周边路况较好的街道进行第二次拍摄。只要避开人多热闹的市中心,敏感的安全问题还是可以避免的。

  在市区试车是我比较着重的一个环节,可能我的技术问题,不太适合在山路激走,未能放胆的试到这台FX的操控和马力。加上从小深受香港和日本的机车文化熏陶,一直对城市的柏油路面和斑马线情有独钟。逃出那条布满沙石和新旧路面交接的水泥山路,城市的柏油路面确实让我更加放心地试车,手感都好像回来了。加上这台FX的设定都为城市上下班代步为主,前后减震都是偏软的设定,适当的硬度也能保持过弯的稳定性,在过花圃、切线超车,都是干脆利落。当然,车架和轮胎也是应记一功的!

  试了一整天,感觉很不错,那操控和加速力实在令我回味三分。城市代步的设定还是比较偏向大众化,若然用的是一条较静的回压排气管,应该更容易让各路英雄接受,起码适合时下大部份改装迷低调的口味!其实对于一台拥有16.7HP的改装福禧来说,当初我对她的引擎还是有所保留的。改装到这样大的马力,高温确实是一个绝对不能忽视的问题。我觉得一台街道利器,如果抵不过高温而出现脚软的状况,马力再大都只是徒然。刚开始我也留意到一点,这机器身上我没有发现任何一个与散热有关的改装部件,这车能匀速走多少百米?这个疑问一直在我脑里盘旋的。但试车时我竟然忘记了这个需要忧虑的问题,因为从山路试车再到市区漫游,引擎一直没有出现脚软的状况,甚至在市区的灯位也没有什么特别的热气传到我的脚上,都是正常的工作温度。对!也就是说这台16.7HP的机器一直都是靠自然风来冷却的。这也是附带着两个有利的条件:1.当天的市区气温大概有十六摄氏度,郊区山上我就当它比城市在低两度左右,这是一台机器最适合工作的环境因素。2.对于我这个开惯慢车的车手,全日最快的直路记录都只是出现过120KM/H左右(这个数字绝对不是这台车的极速数字),而且次数不多,油门扭到底的境界在今次试车里更加是没有在我身上发生… …胆量问题!如果只是上下班代步,空闲时跟几个志同道合的同伴小跑一下,这个改装的程度的整体协调性还是处于可接受的范围。

  伴着夕阳下的金光,终于都可以脱下头盔和手袜了,我再请教一下大石兄:这个又是台湾的新产品吗?大石兄神情比较愕然:什么?这个牌子是中国生产的。我自问对绵羊车不算熟悉,更不说知道什么改装件,最多就听见那些玩改装绵羊的车友口中经常说什么RRGSGJ之类的零件牌子。中国生产这个名称还真的不禁让我再一次认真地重新打量一下整台车。中国的改装零件如何在自己的地头分一杯羹,这个也是我好奇的问题。先不说什么欧美的天价改装零件,一直在亚洲起着主导作用的日本大厂,无论外观,质量,耐用一直都是毋庸置疑的,只是价钱相对亚洲来说都在上游位置。这几年,台湾也打着廉价,高效果的改装产品冲击亚洲这个市场,企图在这个市场上分一杯羹。在中国、香港等市面上,几年间也不难看见台湾出品的改装零件。中国如何打好这场仗?广东几乎多个著名的大城市都在搞什么禁摩限摩的大计划,不要说改车,连很多身边的摩迷都搁置了自己的机车梦。玩车改装的生存空间更让我们觉得到了瓶颈状态,只有一部分环境条件尚好的狂热分子,为了心里那份执着,还在与自己的改装车在风雨同路着。

  中国产零厂家件要打进这个市场,质量问题是绝对值得重视的。为何天价的日本零件一直有着市场?因为有质量和耐用度。台湾零件为何如此轻而易举地在短短几年内占领半边的江山,因为廉价和效果明显。质量与廉价如何取舍?其实中国这么多产品也能出口外国,证明着面对外国这个市场,国人还是可以生产出符合国际标准的产品的。要达到国产改装零件普及化这个目的我看不是不能,只是要看看国内的厂家有没有这个诚意去让我们享用这些优质的产品,而且可以的话我还希望会有更的车型的零件,甚至进口大排量车型的改装零件也会有Made in China这个字眼。只要中国肯做,我相信这个不是梦想吧!


  张旭明:车就是要这样改的

  今天,有幸参与试骑用TWPO品牌升级后的福禧(本人也福禧车主 )。但是得知该车在珠海赛车场通过马力测试机测试后有16.7匹的后轮输出马力,我的试驾欲就变得更强了,要知道原厂的福禧才区区8匹马力而已,打开始便猜想其中的动力配置。

    到达试车的现场后,首要事情当然是观察该车的升级情况啦。均衡性是这部车改装的特点,也是我自己所倾向的。法斯特前后减震的外形,做工和效果都很好,我个人很喜欢。发动机部分估计为 61mm(汽缸直径为 61mm + 300条(改动曲轴令活塞行程增加 3mm)的典型2V配置,加上大口径黄牌化油器,反应估计会十分狂暴。还有很多其他配件就不说明了,TWPO的四活塞卡钳、浮动碟、等等… … 现在我也忍不住要发动这辆福禧试骑一下了… …

  启动后,除了排气管的声音外,发动机也实在太安静了,没有丝毫的杂音,震动也不算大(果然是著名技师的作品)。上路试驾,虽然心里已经有底,但是油门反应实在是太快了,如果一把油门尽扭下去、后果就绝对是翻车,所以我的右手变得很安分的操控油门。反应迅速,加速狂暴,不管在什么速度,发动机的响应都很好,有种动力源源不断的感觉。减震部分,阻尼感很好,跑街道应该能兼顾舒适与操控。也许对于我来说,减震可以再适当的硬一点点。吊架方面,没更换狗骨头有点可惜。不过整个操控依然很稳定!完全没有生硬的感觉,也不会支撑力不足。

  最后总结:该车的设定十分完美,动力无可挑剔。只要油门下去,就能抬起头来。操控扎实还能兼具舒适。对向四活塞卡钳 + 浮动碟的手感也很好,只要控制好车速和制动力,“翘尾”是相当的轻松。这次的体验,让我更期待着下一次的试驾!