一切从零开始的新挑战


        2011-04-26

  从知道宗申在德国科隆车展上,携TTX-GP主办机构一起宣布参加 2010’TTXGP的总决赛,到何志锋用一台借回来的电动赛车首次参赛就拿下第四名开始,再到后来接到领队区志雄的邀请,到车队驻去观看他们开发的电动赛车,赛道试车、再试车,再加上旺盛的好奇心,可以说,除了车队内部的人之外,我是见证这台车“成长”过程的唯一局外人。

  说了那么多,其实想跟大家说一下,开始我的想法和大家一样,估计车队人的想法也一样,开发一台电动赛车不会很难,当然也不简单,毕竟这是一台赛车,要有竞争力也不容易。就这样,第一台原型车成功落地,能走也能跑,但太重、电池的容量不够、达不到全速跑上 30公里(这是TTX-GP一个分站的赛程),到最后还付之一炬… …

  交了“学费”之后,又重新回到了起点,但总算也有收获。这回在车架、电池、控制器等方面的选择上,就更加的谨慎和细密,从车架固定位置的设定改装,电池的安装位置和重心,驱动装置的位置计算,电器系统的走线,悬挂系统的安装,倾角的设定等等,终于可以再来一次试车了,这次在珠海赛道跑了20圈,只是,结局却依然和第一次一样… …

  来到这里,不管是勾画整个计划的区志雄,还是和宗申车队多年来合作无间的资深大偈(机械师)叶庆良(大家都管他叫阿叶),对于这样的结果面前都有点挫折感。大家心里都有个大问号,到底行吗?当时,我在现场也问了大哥雄,两个一样的结果,到底这车我们玩得转吗?“做研发,有阻碍,这是意料之中的事,一切安既定方向进行,失败乃成功之母,不是吗?”大哥雄用流露着复杂的神色但坚定的语气如是说。

  第三台赛车的开发过程,我又溜过来做“监工”。现场大家都在围住一台已经基本完成的赛车在做最后的调校,趁着机械师阿叶忙里偷闲时,跟他聊了起来。阿叶说,自己干车队机械师这行都有二十年了,各种各样的赛车和赛事都经历过,对于燃油赛车早已驾轻就熟,想不到对着这电动赛车,竟然让自己从零开始。上两台车的结果,对于他来说是从未有过的挫败。幸好还有一个坚持下去的老板,很快地,所有的零件又送到他面前。这次还重金从国外请了一个经验丰富的技师过来帮忙,看,这就是用一个礼拜就装嵌好的车,怎么样?

  到底原因在那?掌握了吗?我问。阿叶说,和内燃机作比较,这是一个全新的领域,内燃机很多东西都能看到摸到或闻得到听得到,电就不一样,看不到摸不着,无色无味,你只能靠仪表去测量,然后计算,还要制作软件去调控电源管理系统。就拿赛车里最贵又最重要的电池来说,两组电池各由25片电池串联而成,首先你要摸透锂电池的习性,控制好每片锂电池的电压,因为只要有一片的电压有误差,整组电池的输出就会大打折扣。充放电也很有学问,从两组电池输出的电流如何平均到达马达,各个部件的温度怎样控制,标准值是多少… …说不完,因为我也在学习中、收集中… …

  从玩汽油到玩电,仿佛就是风马牛不相及的两端。这是一个新的领域、新的开始,一切从零排放、零库存的开始… …