解剖:2010'CRRC春风夜猫”150密码


    20101228

  2010初出茅庐的春风CF150-2“夜猫”,首战出击三水赛道;雨中激战澳门;冰火两重天热舞临沂;高歌猛进战古城西安;极速狂飙勇斗江门街道。历经本年度CRRC全年五站比赛之后,春风夜猫的车辆状况、特别是作为这款水冷150cc发动机的内部,饱受赛道残酷摧残后其性能究竟如何?江门站比赛结束之后,我们趁CFMOTO车队打道回府之机,顺手牵羊弄了辆夜猫,将其发动机进行了彻底肢解,窥探经过多站赛事后夜猫赛车的真容。

  这部18夜猫赛车,曾参加过今年CRRC三水站、澳门站、山东站和江门站的比赛。在江门“王中王”大奖赛中,这部赛车由车手刘三郎所驾驶。CRRC赛事,每站安排的自由练习时间是两节(每节约15分钟)、计时练习时间两节(每节约15分钟)、比赛两节,估计整部赛车的行使里程大约是200公里左右。

  从外观看来,夜猫赛车针对比赛排气管、左右脚踏总成进行了适当改装,拆除了诸如大灯、转向灯等街道行走所需的电器组件,其他的部分就维持以原厂的基础状态。或者,原厂标准的状态去参赛,更能体现出夜猫原汁原味的品质。

  激烈火爆的比赛中赛车难免发生转倒意外的发生,车辆的整体外观一般不会对赛车性能有重大的影响。眼前这台18号赛车仿佛一位征战疆场中走来的勇士,结束了江门王中王大奖赛之后,依然保持着一副光彩照人时刻准备重返赛道的“身材”。

  采用了直出式的结构、全不锈钢打造、MotoGP视觉的改装排汽系统。

  原厂的标配轮胎。在经过一轮的跑道使用之后,可以看到一个明显的、比赛专用级轮胎的特征:轻微溶解的表面。

  前刹车碟及其刹车磨擦片的特写。

  工厂编号为157MJ-2A的发动机全套组件图(含化油器)。这是一副与同厂“领跑”三代相同编号的发动机。

  经过赛道使用后的曲轴与连杆。这部分常见的磨擦、损耗位置,主要是连杆与曲轴之间的连接轴承(曲轴轴承),以及连杆与活塞的连接位(活塞销)。我们自己试了一下,连杆与曲轴之间没有虚位。连杆上的活塞销位置有明显的磨擦痕迹,但磨擦面几乎覆盖了整个位置,这属于一个正常的使用状况。

  汽缸与活塞的特写。从表面上观察,汽缸内壁基本保持完好,没有划伤的痕迹。活塞的两边(活塞裙)也没有受损的迹象,机器加工的刀纹依然清晰可见。活塞的顶部有积碳,但就看不到有烧毁的现象。

  配汽机构(汽缸头)的特写。跑道上的应用,配汽机构最常见的问题是汽门被打弯、凸轮轴磨擦位置严重磨损等。画面可见,这部18号赛车配汽机构的进汽道、排汽道完全没有经过加工(一般是打磨、抛光)过的痕迹,是一部彻头彻尾的原厂标准车。

  而经过了一轮极限转速的使用之后,这个配汽机构依然保持着旺盛的战斗力:凸轮轴、凸轮轴摇臂、汽缸头里的凸轮座只有轻微的磨擦痕迹,看不到“坑槽”, 汽缸头底部汽门开合的接触位置上也完全看不到磨损的痕迹。

  变速箱齿轮组的特写。从表面上观察,整套齿轮组没有出现“崩牙”的情况。

  离合器系统的特写。离合摩擦片、铁片的表面没有太明显的磨损痕迹,也看不到离合片烧掉之后那种特有的、近似碳黑的颜色。离合器内、外两个金属座,边缘都有磨擦后留下的痕迹,程度轻微、属于正常的现象。

  国三的化油器及其组件特写。此化油器没有经过改装,使用的是国三特有的、不可调整的油针,原厂标准车的装备。

  “夜猫”的这副157MJ-2A使用一个18极的线圈组。18极线圈组最突出的地方是强大、稳定的发电能力,在150cc级别的产品上,这样的配置算得上是顶级的装备了。当然,没有这样的配置,“夜猫”也许就不会有一双明亮的眼睛了。

  就我们自己在赛车场里面的观察,以及对维修技术人员不经意的旁敲侧击,大概可以了解,整个赛季里,“夜猫”的发动机除了有几次因为车手剧烈的换档动作而导致波箱(变速箱)齿轮需要更换之外,配汽机构、汽缸组、动力机构(曲轴、连杆等)等几乎没有做过大修方面的工作。

  跑道如何体现产品质量?经历了最剧烈的方式驾驶之后依然可以保持着最初的基本状态,不会产生严重的“脱水”状况(动力输出严重下降)、不会造成发动机内部组件严重的磨损,这就是最直观的理解。或许眼前的这部“夜猫”,完完全全的一部标准装备的产品,我们可以理解为使用了相对保守的设置而达到上述的结果。但对于企业来说,这样的问题似乎就很简单:只要我愿意、你肯接受,我可以把它做得更快!

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