世界级车手到访Arlen Ness东莞工厂


    20101214

  上月底,与意大利皮衣品牌Arlen Ness关系密切的日本籍MotoGP现役车手青山博一(Hiroshi Aoyama)、西班牙籍SBK现役车手鲁本·沙斯(Ruben Xaus),到访厂方位于东莞的生产基地。

  Arlen  Ness 品牌的总裁Mauricio Giernstein先生带领着两位车手和我们一起参观了他引以为豪、极具规模的赛车皮衣与护具制造工厂,并对大家深入地的剖析了赛车护具的制造工艺,以及顶级的赛车皮衣如何为车手提供最大限度的保护。

  2011年新赛季,青山博一及沙斯都将会效力新的车队。对于大家感兴趣的话题,两人基本上是“来者不拒”,逐一地道出心中的感受。以下是当日采访中的部分摘录:

  鲁本·沙斯

  问:你可以告诉我们,为什么像BMW这么大的厂商车队在WSBK赛事中却不能取得人们所预期的好成绩呢?

  答:回顾2010年的赛果,我们可以总结出多方面的原因。虽然BMW已经投入大量的资金、人力和物力,可是由于全新型号的BMW摩托车还没有足够的时间进行开发和调试,再加上作为一支新车队,在配套和部门磨合经验上难免会有不足。

  很多人可从电视上看到的BMW车队拥有好的车辆及团队,但很多时候这并不足够。在赛季刚开锣时,我和特洛伊·高莎(Troy Corsa)都尽了最大的努力并得到了不错的成绩,高莎也两次登上了颁奖台,而我也拿到一次第4和一次第5名。但到了季中后,其余车队都作了很大的改进,这显得我们渐渐失去了竞争力。

  问:首先祝贺你在2011年新赛季中为新车队效力。你可以告诉我们更多关于你新车队的信息吗?

  答:这首先要感谢Mauricio Albert先生,他们为了促成我和世界顶级的SBK车队Ten Kate(注:HondaWSB的厂队)的合作做了很多的工作。

  Mauricio Albert先生与Ten Kate车队已有长期的合作,所以我也非常高兴能加入这个夺得多次世界冠军的车队。

  其实早于1997年在日本菅生赛道(注:RC Sugo)举行的世界超级摩托车比赛中,我已经与Ten Kate的老板有一面之缘。当时的Ten Kate有一辆很快的赛车,但却缺少一位很快的车手。而当时的我正好是一位快车手但车队的赛车不够竞争力。当时我还和Ten Kate老板开玩笑的说,我们应该对换。

  我在三星期前与Ten  Kate车队签订合同,我觉得Ten Kate 意大利的杜卡迪车队差不多, 整个车队犹如一个大家庭似的,每个人都为能在这车队工作而引以为荣,且大家都相处得十分融洽。 这种车队与大型车厂背景的车队不一样,这种车队不需要很长时间做决定,所以他们办事效率很高。

  我将在未来的两个星期内开始对赛车进行测试,我将尽我最大的努力,投入200%的精力,向大家展示我真正的实力。

  问:可以告诉我们BMW与本田这两台赛车之间的区别吗?

  答:我只在96/97WSB赛季和欧洲SBK锦标赛中骑过本田的赛车。我将在未来的两个星期内在葡萄牙的Portimao赛车场测试明年的赛车,所以在真正定义上,我对本田的赛车并不太熟悉,更谈不上与当今的宝马赛车作比较。

  我对其它日本品牌赛车的骑乘经验也只限于在2005年的MotoGP Tech 3车队所使用的雅马哈MotoGP赛车。从那次以后,我在 2006/07/08 WSBK的三个赛季中,使用的全都不是厂车。

  问:很多人称你的骑车风格就是以很高的速度进弯,这也是你常常会在出弯时摔车的主要原因。请问你对这有什么看法?

  答:我的骑车风格并不是以很高速进弯,其实这是从GP125GP250组别出来的车手的惯常风格,与WSBK车手的驾驶风格大有不同。对于宝马车队来说,由于他们的赛车太新,所以在数据不足和使用新开发改装件的测试上,新赛车是难于以适应的。如果想得到好的成绩,很多时候必须作更大的冒险并需要在赛车身上作更多的测试与开发。

  如今WSBK的比赛是非常艰苦的,赛事里已经有16辆厂车参赛。如果你的状态不佳,很有可能就只以第17名的身份冲过终点了。与任何其它的赛事相比,现在的WSBK是一个最为严峻、并极为激进的比赛。

  很多人都知道,我是个激进型驾驶风格的车手,但明年我会更为激进。而我的新队友Jonathan Rea同样为进攻型的车手,因此我觉得明年新赛季的赛事将会更加精彩。

  同时,我是一个体型非常高的车手,所以我的骑车风格与一般个子很小的车手并不一样。我在车上的重量转移极为明显,你们很容易在MotoGP里的同样是高个子的车手Simoncelli身上发现同样的情况。

  问:你可以告诉我们MotoGP WSBK的赛车主要有什么区别吗?

  答:时隔上次骑MotoGP赛车已经有一段长时间了,但你会明显发现其与WSBK赛车的区别。MotoGP摩托车重量更轻/马力更大,且MotoGP用的是碳纤刹车系统。使用碳纤刹车系统令你可以用更大的力度而更容易达到刹车效果,但WSBK的金属刹车碟给你的触感更多并更细腻。

  两个赛事使用的轮胎也大有不同。MotoGP使用普利司通的单一品牌赛车轮胎。普利司通轮胎在拿到MotoGP的单一品牌轮胎供应后,已经投入巨大的资源去做新的研发,新款的16MotoGP轮胎的前胎宽度已经接近到4英寸。而WSBK是使用一般的市贩16.5寸的光头赛车轮胎。在很多其他国家的赛事,都是采用同样的轮胎,所以当WSBK的赛事去到像英国、日本这些国家时,由于其本土赛事使用的轮胎一致,所以很多以外卡参赛的本地车手都对WSBK用的轮胎非常熟悉并更容易适应。所以常常可以看到WSBK赛事的分站比赛中,很多的持外卡的当地车手可以取得很好的成绩。此外,WSBK每站有2场赛事,而MotoGP每站就只有1场赛事,所以在某一程度上WSBK赛事对车手的体能要求可能会更高。

  问:请问你对中国及其摩托车锦标赛熟悉吗?

  答:说实在话,我对中国并不是太了解,中国有多少个赛车场及锦标赛我都一概不太清楚。但是凭借中国的地大人博,我敢肯定的是,在不久的将来中国的赛车运动产业将有很大的发展。但是这不会自然的发生,所有人必须在摩托车及赛车运动产业投入更多的资源及推广才会有成效。

  其实在2003年马来西亚MotoGP 站,由MauricioBG Steven带领的首支中国MotoGP250车队闯进决赛,已经向世人展示了中国摩托车运动的发展。再加上2005-08MotoGP在中国上海的举行,而中国本土摩托品牌隆鑫的MotoGP 125车队在全年赛事里的出现,尽管最终赛果不尽人意,但已经向全世界展现中国本土也存在赛车运动产业并有茁壮之势。

  在中国,还是非常有必要把英文作为赛车运动的主要语言,虽然中文已经是世界上最多人使用的语言,但是在赛车运动中还是以英文为主。

  最后我非常感谢各新闻/媒体朋友前来访问我和青山博一。我希望我们能时常的见面,并期待WSBK终有一天会移师中国。因为WSBK是个非常伟大的赛事,而赛事用的摩托车正是车友们每天骑乘的摩托车。

  青山博一

  问:你对中国摩托车运动的认识有多深?

  答:其实我对中国的摩托车运动不太熟悉。只有在2003年中国Arlen Ness车队进入MotoGP250外卡决赛及2005MotoGP开始进入中国,我才有了点基本认识。特别是在2003Arlen Ness/BG MotoGP外卡车队成员远赴日本练习和培训,当时他们的教练是来自雅马哈的250冠军车手、也是我一个很好的朋友。

  问:你对中国车手及中国的摩托车运动有什么建议呢?

  答:要成为一个世界级的车手,你必须从小开始培养。我生在拥有很好摩托车环境的日本,我从小就有非常好的环境去接触摩托车运动,例如越野/迷你摩托车。由于我父亲是个摩托车运动爱好者,以致我从五岁就开始参加迷你摩托车赛事,而我的弟弟(注:青山周平)甚至在更小的时候就已经开始接触摩托车。

  鲁本与我父亲一样,他一直在山地里骑摩托车并参加比赛。这样非常自然地将我们带入到摩托车运动的世界里。如今,非常多的西班牙及意大利车手都从五岁甚至更小的年龄开始其摩托车运动的生涯,这样你将比其人更早的培养出对摩托车的触觉。

  此外,外在环境及氛围也是非常重要的。除了需要一个好的锦标赛及本土赛事去磨练、培养,更需要当地摩托车协会大量资源的支持及对摩托车产业的大力投入。

  问:对比其它运动如游泳或慢跑,MotoGPWSBK需要的运动量会有多大呢?

  答:这样是非常难作比较的。很多时候,这将取决于车辆的调教、天气因素、赛道路面等等的情况。如果车辆设定较好,赛道牵引力处于良好状况,这样你就不需花费太多的体力。但如果一切都与你唱反调,你就必须花非常大的力气去与车辆或轮胎不停的拚斗。这样在赛事结束时,你就会感到筋疲力尽。另外一点非常重要的是,你必须享受整个赛事过程,这样无形的推动力亦会令你在骑乘当中更为轻松。值得一提的是,赛车是一项对体能要求非常高的运动,你必须每天锻炼以保最佳状态,此外,当然天份也占了一定的因素。

  问:请问MotoGP 250赛事与MotoGP赛事对体能的要求有很大区别吗?

  答:相对而言,在MotoGP,你是需要较大的体力。当然,GP250一般是45分钟左右的赛事,而MotoGP也只不过是50-55分钟的赛事,实际的区别不会太大。

  同样地,体力的消耗也取决于车辆的调教。如果车辆的设置不合适,要操控一台超过200多匹马力的赛车是非常的不容易、并非常容易消耗体力。但如果你能赢得比赛,可能在肾上激素的作用下,你不会感到太疲累。可是如果比赛的结果未如理想,那么你将会感到非常疲累并有崩溃之感觉。

  问:我们祝贺你被日本教育局授勋成为日本杰出运动员,请问这是非常难得到的奖项吗?

  答:谢谢。我对授得此奖项感到非常的荣幸。在日本,只有另外两位摩托赛车车手能得到这项殊荣。当我得知此消息我也感到非常的意外,因为此前我并没有预料到。

  问:你对自己在今年MotoGP里的表现感觉如何?

  答:我在2009年赢得了GP250组别的年度冠军,2010年我被邀请参加MotoGP 这项顶级的赛事。一开始我只想尽量的快,可是由于这是一支私人车队,所以并没有很多的资金作投入运作。而2009年赛季由于资金预算的削减,以致赛季前我没办法作更多的测试。今年本田转用新的赛车,新车加上新车队,也没有足够的测试数据的辅助,再加上资金短缺,在这种情况下比赛是相当困难的。

  然后我又受了重伤,我的背脊椎骨折,卧床一个多月并离开赛事将近两个月。当我回到赛场上,相比于其他车手我已经落后了许多,因为他们在我离开的两个月里面,不断的进行练习、比赛并寻求突破。不过当我回归赛事时,我感觉越来越好。在下个赛季,我将可以完全恢复并全力以赴。

  我2009年的车队由于经费原因已经退出了赛事。2011年新赛季,我加入了本田的一个卫星车队 – San Carlo Honda Gresini.

  问:你能告诉我们更多关于你的新车队吗?

  答:我2011年的新车队-格莱斯尼车队Team Gresini 是个非常有竞争力的车队,因为他们是本田的一个主要卫星车队并能得到本田的极大支持。他们对车辆的调教和改装具有很高的水平,在最近试车时已经看到与我去年的赛车有着很大的区别。Gresini是本田最快的卫星车队。

  明年,我将与去年GP250最快的车手之一、并在这个赛季的MotoGP也作出很好成绩的Simoncelli成为队友,我们将作很好的配合并互相促进,以作出更快的成绩。