| 2009年度的FIM亚洲公路锦标赛第一站的赛事，日前已经在马来西亚雪邦，这条风云变幻的跑道降下帷幕。
时隔多年后，宗申车队重返亚洲锦标赛的赛场。与过往仅仅使用车身标识的做法不同的，是这次宗申车队终于全部采用中国车手参赛：33岁、来自香港的何智锋，和21岁、来自西安的李郑鹏。他们所参加的SS600级别，第一节比赛李郑鹏取得了第6、何智锋取得了第9。第二节的比赛，何智锋获得第7、而李郑鹏排在了第8。本站比赛过后，李郑鹏积18分暂时排在第八，何智锋积16分排在第九，车队总分暂时排在第四。单圈的最佳圈速，李郑鹏在第一节跑出了1分07.894秒，何智锋同是在第一节跑出了最佳圈速1分08.092秒。与本场的记录、夺得本节赛事冠军的1分07.338秒（马石油车队、65号的扎兰波）时间相比，我们绝对有理由相信，在取得更多的轮胎使用经验之后，两名中国车手将具备更强大的竞争力。
自1996年FIM亚洲公路锦标赛举办以来，从来就没有中国车手取得过年度总积分的前五名。在日本车手的集体“消失” 、特别是连滨口俊之这个亚洲锦标赛近年来的“长胜之王”都缺席的情况下，中国车手在今年争取佳绩的机会可谓大增。在WGP尚挣扎于107%阶段的时候，亚洲锦标赛或者是更适合中国车手展现竞争力的舞台。
留意一下今年的亚洲锦标赛赛程，六个分站的比赛将有两站在珠海赛车场举行。而翻阅东南亚以至日本车手，去年在珠海的最佳圈速记录，前WGP500的日本车手伊藤真一是1分40.101秒、滨口俊之的1分39.796秒、迪查的1分39.761秒、阿兹伦的1分39.736秒、扎兰波的1分39.928秒、阿玛夫瓦的1分40.265秒、赞姆尼的1分41.104秒。与之相比，何智锋在去年的CSBK珠海站就跑出1分39.16秒的最快圈速，而李郑鹏则跑出了1分41.819秒，这些数字完全可以体现中国车手在此项赛事中的竞争潜力。而且，这些数字也足以让人看清在时势的烟雾背后，是实实在在的技战素养在支撑着。在马来西亚现场见识了李郑鹏的勇悍之后，真的难以想象到了年底珠海站开始、他们应该更熟悉官方指定轮胎的时候，那又会是一个怎么样的画面，尽管到时他们还得面对同乡的竞争。
十来年的过程不知道是否算太漫长。过去，国内企业参加比赛，采用的基本上都是换个赛车外壳的颜色图案而已。而今天中国车手逐渐出现在有竞争力的位置上，算是发展的必经之路，也体现了无数共同的努力。而随着这个环境与条件的演变，在摸索中实现跳跃式的发展，如今也许该是规划一下，何时启动开发、并逐渐使用自己的赛车参赛的时候了。 |
