是挑战?还是新机遇?
—— 宗申携中国车手再返亚洲锦标赛


   2009415

  2009年度的FIM亚洲公路锦标赛第一站的赛事,日前已经在马来西亚雪邦,这条风云变幻的跑道降下帷幕。

  时隔多年后,宗申车队重返亚洲锦标赛的赛场。与过往仅仅使用车身标识的做法不同的,是这次宗申车队终于全部采用中国车手参赛:33来自香港的何智锋,和21、来自西安的李郑鹏。他们所参加的SS600级别,第一节比赛李郑鹏取得了第6何智锋取得了第9。第二节的比赛,何智锋获得第7而李郑鹏排在了第8。本站比赛过后,李郑鹏积18分暂时排在第八,何智锋积16分排在第九,车队总分暂时排在第四。单圈的最佳圈速,李郑鹏在第一节跑出了107.894秒,何智锋同是在第一节跑出了最佳圈速108.092秒。与本场的记录、夺得本节赛事冠军的107.338秒(马石油车队65的扎兰波)时间相比,我们绝对有理由相信,在取得更多的轮胎使用经验之后,两名中国车手将具备更强大的竞争力。

  自1996FIM亚洲公路锦标赛举办以来,从来就没有中国车手取得过年度总积分的前五名。在日本车手的集体消失、特别是连滨口俊之这个亚洲锦标赛近年来的长胜之王都缺席的情况下,中国车手在今年争取佳绩的机会可谓大增。在WGP尚挣扎于107%阶段的时候,亚洲锦标赛或者是更适合中国车手展现竞争力的舞台。

  留意一下今年的亚洲锦标赛赛程,六个分站的比赛将有两站在珠海赛车场举行。而翻阅东南亚以至日本车手,去年在珠海的最佳圈速记录,前WGP500的日本车手伊藤真一是140.101秒、滨口俊之的139.796秒、迪查的139.761秒、阿兹伦的139.736秒、扎兰波的139.928秒、阿玛夫瓦的140.265秒、赞姆尼的141.104秒。与之相比,何智锋在去年的CSBK珠海站就跑出139.16秒的最快圈速,而李郑鹏则跑出了141.819秒,这些数字完全可以体现中国车手在此项赛事中的竞争潜力。而且,这些数字也足以让人看清在时势的烟雾背后,是实实在在的技战素养在支撑着。在马来西亚现场见识了李郑鹏的勇悍之后,真的难以想象到了年底珠海站开始、他们应该更熟悉官方指定轮胎的时候,那又会是一个怎么样的画面,尽管到时他们还得面对同乡的竞争。

  十来年的过程不知道是否算太漫长。过去,国内企业参加比赛,采用的基本上都是换个赛车外壳的颜色图案而已。而今天中国车手逐渐出现在有竞争力的位置上,算是发展的必经之路,也体现了无数共同的努力。而随着这个环境与条件的演变,在摸索中实现跳跃式的发展,如今也许该是规划一下,何时启动开发、并逐渐使用自己的赛车参赛的时候了。