身为一个汽车行业的媒体人，却在呼吁重新招回摩托（见《广州日报》12月24日A39），似乎很说不过去，不过持有这种观点的人并不在少数。

　　大家还记得近些年来，丰田在各个车展上大力推广的一款名为i-Real概念车，丰田认为“这是一种彻底改变未来人类移动方式的个人交通工具”。而事实上，i-Real只有一个座位，三个轮子，没有行李厢，轴距短，这些特征显然与摩托车“如出一辙”。在我看来，i-Real就是一辆摩托车，一辆重新包装过、加入很多科技元素的摩托车，只是比以往摩托车更好看，更省油，也更安全。

　　比起汽车，摩托车拥有体积小、排放低、通行效率高的优势，这些上一篇文章已经说过，这里不再赘述，这里想强调摩托车还有另外一个优势，那就是便宜。车价年年在降，但一万元买一辆新车仍是遥不可及，不过，一万元却可以轻易买到一辆“顶级”、“豪华”、“性能优越”的摩托车，普通的，只要四五千元。

　　不要被“汽车已成为普通消费品”这种无聊报道所蒙骗，对于大多数家庭来说，仍然是可望而不可及的高档奢侈品。上个月初，重庆家乐福搞店庆，原价51.4元的油推广价只售39.5元,便宜10元就造成数千人哄抢，最终场面失控，造成人群互相挤踏，致使3人死亡，31人受伤的惨剧。这个事件告诉我们，大多数老百姓仍然在为省下10元而拼尽全力。

　　如果可以用摩托车代替汽车，家庭负担会小很多，至少每个月不用花三四百元去加油，不用去面对每个小时高达2~10元的停车费，养一辆摩托车，怎么算都便宜过一辆汽车。

　　面对琳琅满目的新能源方案，国家一直没有下最后的决心，但不管最终选哪一种，基于一个大原则就是制造汽车，很少人会再把摩托车或者自行车“摆到台面上”，因为这是开“历史的倒车”。

　　但事实上，所有的新能源方案，没有一项比摩托车来得效率高。拿纯电动车为例，即使实现量产，每公里耗电1.6度，排放为零，真的没有排放吗？错了，目前，我国生产一度电需要消耗约500克煤，同时排放出272克粉尘、997克二氧化碳和30克的二氧化硫，这种电动汽车跑一公里等于实际要产生将近1600克的二氧化碳，是同样性能汽油发动机二氧化碳排放量的9倍，是柴油发动机的16倍，是摩托车的18倍。

　　能源危机、环保问题喊的已经不是一天两天，我们最需要解决的不是技术上有新的突破。福特、奔驰、宝马做了那么多的努力也难有成效，1957年，福特公布一款核动力概念车Nucleon，五十年过去了，我们依然没有见到这款八千公里加一次“铀”的车辆上路，所以，我们更需要做的是对现有技术的提升，比如摩托车、柴油车的改进，这些更为现实，也更容易收效！

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