| 相比起90年代的辉煌，今天的全日本道路锦标赛已成迟暮的黄花。在这个日本最高级别的本土赛事中，JSB是唯一有四大厂队直接参与的赛事，并被政府特别命名为“文部科学大臣杯”，夺得年度冠军的车手将获得此殊荣。 JSB在赛例大致上与WSB相同：排气量是600cc以上1000cc以下，2到3汽缸机器的车辆最低重量是158公斤，4到5汽缸机器的车辆最低重量是168公斤，6汽缸机器的车辆最低重量是178公斤。而为了可以令赛事可以进一步平民化，JSB有一项特别的零件价格限制：年度排名前6位的赛车，它所使用的前叉，市售价格必需在120万日元以下的产品，后悬挂的价格是40万日元以下的，汽缸头是50万日元以下的，ECU系统与凸轮轴则分别要是15万、10万日元以下的，等等。同样的原因，每辆赛车每场赛事所使用的轮胎，也有数量上的限制。此举就迫使企业尽量去设计、生产一些更贴近赛车风格，又能够在日常生活中使用的高性能产品。 今年JSB的参赛者所使用的主要是日本生产的四汽缸1000cc运动型车。参赛的几支日本厂队，机器的形式全部都是水冷直列四汽缸DOHC、电子燃油喷注，马力都超过200匹，重量一般都低于170公斤，这里就不作累赘的重复了。日本四家摩托车企业都有生产此类跑车，也不遗余力地参与本项赛事，并以某种形式的默契，参与到各式各样的世界性大赛中。 也许是不同企业之间的注意力各有不同，近年来的JSB，年度的总冠军基本上是CBR1000RR与GSX-R1000之争。过去的五年里，除了2003年被GSX-R1000（车手是北川圭一）夺走过一次冠军外，另外的四年都由CBR1000RR与CBR954R（车手分别是05’06’伊藤真一、04’井筒仁康及02’山口辰也）所囊括。今年从开赛到现在，也在体现着这种状况：七站的比赛已进行了三站，以CBR参赛的3号山口辰也，目前以58分排在积分榜首位。以GSX-R参赛的76号渡边笃，落后1分排在第二，继续扮演着一个压迫者的角色。至于另外的那两家，则只是随后伺机而动。 |
