策划动机

　　２００７年新年钟声敲响之际，中国南方最繁华的城市——广州市，开始在全市范围内“禁摩”。从广州最早的摩托车限量上牌，到现在市区全面“禁摩”，广州“禁摩”历程已整整１５年。

　　而在广州“禁摩”之前，我省的深圳、东莞、佛山等地也相继展开“禁摩、限摩”行动，在省外，广西桂林、湖南长沙等近４０个城市也相继在刚刚过去的２００６年展开“禁摩、限摩”行动……在城市化进程中，全国各大中城市纷纷把“禁摩、限摩”作为解决交通、治安问题的方式加以推进。

　　其实，我国的“限摩、禁摩”历程始于１９８５年的北京，目的也是为了解决交通拥堵问题。随后，国内各大中城市纷纷效仿，尤其是在近年来，“限摩、禁摩”的理由除了利于解决交通问题、改善城市形象、提高城市品位，还增加了利于解决治安问题这一条，“限摩、禁摩”由此显得更是大势所趋，势在必行。到目前为此，我国施行“限摩、禁摩”的大中城市已增加到１８０多个，并还有增加的趋势。

　　尽管最早施行“禁摩”的北京，今日依然是世界上交通最拥堵的城市之一；尽管目前世界上大多数国际化程度高、人口密集度高的城市，包括巴黎、东京都没有施行“禁摩”，却并没有影响到这些城市解决好交通和治安问题。这些“尽管”，使得我国各大中城市“限摩、禁摩”之后，社会各界看法不一，颇有争议。

　　但不管看法如何，是否有争议，一座座曾经一条腿还跨在摩托车上的城市，毅然推行“禁摩”已成定局。面对越来越多城市的“禁摩”，摩托车产业是“夕阳产业”这一说法再次被人提起。江门支柱产业之一的摩托车产业，我市这个最具竞争力的产业，未来该如何发展，前景如何？在重重“禁摩”之声的笼罩下，如何突出重围，引起了人们的关注。

现　状

国内摩托车最具竞争力板块

　　作为中国摩托车产业示范基地，我市目前已经拥有大长江、大冶等摩托车大型生产企业。

　　我市的摩托车工业起步于上世纪９０年代初，目前已经发展成为全市的重点支柱产业，是全国最大的摩托车整车生产基地、全国摩托车“三大板块”中最具竞争力的板块，在中高档摩托车板块中位居前列。

　　我市摩托车产业的高速发展得益于政府的大力支持，尤其是近年来，市委、市政府出台了一系列的鼓励发展政策，营造出摩托车工业的良好发展环境，在重点扶持大长江、大冶等重点企业发展的同时，先后通过举办摩托车工业博览会和机电博览会，促进了产业的合理聚集，打响了江门工业的“地方品牌”。

　　目前，我市共有摩托车及零部件制造企业１２６家，产量约占广东板块的５０％。据统计，截至２００６年１１月份，我市摩托车整车企业生产摩托车整车２５０多万辆，同比增长２４．９３％；完成工业总产值１２０多亿元，完成工业增加值２４．９１亿元，同比增长２９．１６％。摩托车产业整体上保持快速、稳定的发展态势，摩托车“江门制造”已经成为一个品牌，盈利能力有望进一步提高。

　　我市目前有摩托车整车生产企业１２家，零部件及相关配套生产企业３００多家，主要零部件包括发动机、车架、轴承、车座、塑料件等，整车跟零部件厂家的相互促进发展，初步形成了摩托车工业发展的综合优势。今年，预计大长江集团二期项目行将投产，重庆力帆集团摩托车制造部分也将整体迁移到我市，这些利好消息充分显示了江门摩托产业所具备的深厚发展潜力。

业界声音
李建春
（江门市硕普科技开发有限公司 董事长）

摩托产业前景广阔

　　现实与理想就此发生了碰撞。重重“禁摩”之下，江门摩托产业的发展潜力能否发挥出来，会否沦为“夕阳产业”？显然，这些问题是整个摩托产业业内人士，包括江门政府必须思考的问题。

　　面对种种问题，以Ｐｉｔｂｉｋｅ摩托车为拳头产品的江门市硕普科技开发有限公司董事长李建春毫无怀疑地认为，摩托产业一定不是“夕阳产业”。李建春表示，重重“禁摩”之下，摩托车产业是否会沦为“夕阳产业”，这个话题其实是个老话题。早在北京、上海等大城市“禁摩”之初，就有人提出过这个问题。

　　不可否认，“禁摩”对于摩托行业的打击是相当大的。目前，中国摩托车年产量已连续多年位居世界第一，年产值达６００多亿元，就业人数１０００万人。“禁摩”直接把摩托车的销售方向逼向了二、三级城市及周边农村地区。对于众多摩托车生产及销售企业来说，“禁摩”意味着摩托车在大中城市的市场将全面萎缩，这就直接导致了摩托车行业迎来产能严重过剩、行业利润逐年下滑、出口低价竞争过度、市场不稳固等挑战，使本来就很不景气的中国摩托车行业雪上加霜。“禁摩”是造成摩托车行业效益连年下滑，甚至全行业亏损的主因，因“禁摩”每年被抑制的销量约为４００多万辆，抑制的销售额约为３００亿元，严重制约了消费能力和企业再生产能力，另外，当所有企业将触角都伸入农村市场之后，最明显的特征就是价格战兴起了，因为农村居民对产品的性能和技术含量并不太感兴趣，但对价格最敏感。很多组装车在农村市场如鱼得水，大行其道，“劣车驱逐良车”，大型正规军们叫苦不迭。这种低附加值的价格战竞争除了拉低行业整体水平外，还引发另一个问题：知识产权得不到重视，这对于摩托车行业的长远发展是致命的。

　　但我们也应该看到，虽然汽车已开始进入寻常百姓家，虽然众多大中城市纷纷“禁摩”，但目前我国大多数人的生活还离不开摩托车。就拿江门来说，据交警部门统计，至去年底，全江门的摩托车拥有量为１００多万辆，比上年略有递增，每三四个人就拥有一辆摩托车，摩托车仍是侨乡人日常依赖的交通工具。此外，在国外，摩托车已不仅是一种交通工具，还是一种运动或娱乐工具，已经形成了一种摩托文化。用全球的眼光来看，随着社会经济的不断发展，摩托车的发展前景依然广阔，还是大有作为的。

　　只要回顾我市大长江集团的发展历程就可以得出结论，摩托车产业不仅不是“夕阳产业”，而且前景十分广阔。“大长江”起步时有些城市已经开始“禁摩”，但“大长江”发展至今仍有每年２０％多的增幅，行业龙头的地位已经基本奠定，因此，摩托车行业应该思考的不是有没有发展的问题，而是应该思考如何发展。

专家观点
杨铁牛
（五邑大学机电工程系主任、江门市机械和汽车摩托车行业协会副会长）

以质量求生存 以品牌求发展

　　针对摩托车产业的发展前景，五邑大学机电工程系主任、江门市机械和汽车摩托车行业协会副会长杨铁牛教授认为，就像火车、飞机无法替代汽车一样，摩托车的功能在未来很长一段时间内都是无法取代的，不过，杨铁牛教授同时认为，江门的摩托产业，除了一些大集团在其中扮演着极其重要的领头羊角色外，各企业间的技术水平是参差不齐的，有些整车生产企业的技术研发力量仍然比较薄弱，独立开发新车型的能力有限。

　　目前，摩托车市场供大于求，许多中低档的流行车型除了商标不同以外，外观设计几乎不分彼此，或者是局部略有改动。正因为如此，摩托车行业间的价格大战愈演愈烈，其结果是导致整个行业处于零利润状态，严重挫伤了企业研发新产品的积极性，产品创新与技术创新受到严重阻碍，而重重“禁摩”之下，随着市场集中化程度的提高，许多小摩企技术、环保要求不达标，不得不转战环境相对宽松的农村市场，而农村市场对中低端产品需求较大，门槛较低，更是同质化低价倾销滋生的沃土，造成竞争进一步激烈。许多摩企盲目跟进，以至于卷入同质低价的恶性循环之中，惨败而归。

　　杨铁牛教授认为，处在严峻的行业环境及外部环境下的江门摩托产业，必须不断追求技术进步，率先使用新技术，在正当竞争的前提下，以超越市场平均水平的价格，赢得更多用户的信赖和盈利空间，说到底就是以质量求生存，以品种、品牌求发展，这样才能长久发展。

　　此外，在同质化的情况下，走差异化路线也会成为避免恶性竞争的必然选择。摩托车产品里面分类很多，有太子车、女装车、跑车、运动摩托车、越野摩托车、大排量车、小排量车，这些车有的是无法替代的生活辅助工具，有的是新时代具有娱乐性的工具，有的甚至可以观赏和收藏。以后不同的企业可能会逐步发展为只生产其中一、两类车，这样也有助于提高产品质量，创出产品品牌越做越精，就像人们提到摩托车里面的跑车，就会联想到“哈雷”一样。

　　因此，江门摩托板块欲继续领先业内，江门的摩托车企业必须走在同行前面，重新审视摩托车，赋予产品更多的价值观念，拓宽产品的生命周期，找准市场，才能取得更大的发展。

姜岩
（广东广天机电工业研究院院长、天津摩托车技术中心设计所副所长）

技术创新是必经之路

　　广东广天机电工业研究院院长、天津摩托车技术中心设计所副所长姜岩认为，我国摩托车产业从技术层面来说，未来还有很大的提升空间，这个行业的发展潜力依然会非常大。

　　姜岩表示，随着摩托车技术的发展，摩托车已成为集机械、电子、冶金、化工等诸多领域技术为一体的高新技术产品。相对于摩托车工业发达国家来说，我国摩托车综合技术水平落后约１０－１５年。在摩托车赛车技术方面，我国基本上是空白；在实用车技术方面，我国也仅有小于１５０ｍｌ的中小排量摩托车与国外技术水平接近，而大排量摩托车技术也基本属于空白。

　　就拿我市来说，摩托车企业如大长江集团等生产的摩托车在国内已属于高档产品，但与国际的同类企业相比，我市的摩托车产业在创新能力、新材料新技术的应用、基础研究等方面仍存在一定的差距。目前我市摩托车产业的创新多集中在局部方面的改造，而作为摩托车核心技术的发动机、车架等方面的研究仍有待提高，如减震器、制动系统、离合器等；在新材料新技术的应用方面，钛合金及塑料的车架、碳纤维材料的利用都是今后研发的方向；噪声、震动等属于基础学科的研究也正在进行中，如计算机虚拟样机的设计等，对于提高效率有着重要的促进作用。

　　当然，我市也有开发技术的先行者。硕普科技开发有限公司与五邑大学联手研发的可调节油气式后减震器技术已达到国内领先水平，与国际先进同步，其钛合金车架更是用飞机材料制造的。一般来说，一个新车型的开发是非常考验企业的财力和技术实力的，企业必须承担新车型不成功的风险，一些实力不强的中小企业宁愿走仿制和改良之路，也不愿担负这种风险，但企业要想发展壮大，技术创新和独立的研发能力是至关重要的。相对来说，我市摩托车产业的研发人员还不够，作为我国三大摩托车巨头之一的嘉陵摩托车集团，仅技术研发人员就有５００多人，而我市的摩托车龙头企业的大长江集团，研发人员也只有１００多人。

　　姜岩认为，摩托车行业要发展，必须要解决使用的能源问题，朝节约能源、能源再生方向努力，提高产品的安全性能、车体性能和乘坐的舒适性。总的来说，摩托产业绝对可以做大做强，但江门摩托产业若要在激烈的市场竞争中长久立于不败之地，加强技术创新和独立研发能力是必经之路。

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