抢占了制高点的日本四冲程GP125


图片来源:MFJ   文:牛   2005年8月13日

 

  两冲程的GP125、GP250赛车将被淘汰,已经列入了FIM的时间表。

  据最近一期日本杂志《Autobike》报道,为了可以尽早填补GP125两冲程赛车被淘汰后的空白,川崎目前已经正在开发使用KX250F工厂越野赛车发动机(四冲程、水冷DOHC单汽缸四汽阀、43匹马力、五档)的GP125级别市售专用赛车—ZX-1 Mono,作为振兴川崎以往凭KR车系所缔造的摩托车运动之地位的第一步。就个人所了解,到现时为止,川崎是唯一一家能够正式拿出GP125级别两冲程替代方案的摩托车品牌。此前,只有HARC、RC Sugo、MotoBum等,有一定厂方背景的日本改装品牌装嵌过几辆参赛的车辆。

  自2002年起最高级别MotoGP的产生、2003年提出两冲程GP2、GP3的退役,如何为后者制订具同等可观性的替代方案就一直成为大家关注的焦点,因为在大部分情况下,GP2、GP3的比赛是较GP1的更紧张以至更精彩,而这两个级别也是新手一步一步晋级必不可少的过程。

  日本的摩托车企业一直是赛车场上领导者兼最大的得益者,早在2004年6月12日,MFJ(Motorcycle Federation of Japan,日本摩托车联合会)就已经制订了《GP-Mono技术规范》,作为两冲程的替代方案的技术指引。

  MFJ的《GP-Mono技术规范》中,对GP2、GP3后继型赛车的规格描述大致如下:

1、 该《规范》的基本理念是四冲程、安全性、平等性、经济性;

2、 发动机使用四冲程单汽缸、250cc以下的类型;

3、 原则上发动机不允许改装。发动机必需是自然吸汽,禁止使用类似Ram的冲压;

4、 车架是现行市售的产品,允许任意改装。但车架、后摇臂、车轮等禁止使用钛合金,钛合金制的螺丝、螺帽也禁止使用。

5、 前、后轮尺寸分别是3.00和4.25;

6、 车身最大处的宽度不小于450mm,前轮胎边缘与脚踏尖这两点间的直线,与水平线相交所形成的角度不小于50°;

7、 燃料箱的最大容量是8公升,所用的材料限制为铁或者铝;

8、 燃料仅能够使用MFJ指定的无铅汽油,禁止使用混合气体和航空汽油;

9、 在活塞运行速度为11m/秒(以CRF250R的发动机78mm X 52.2mm、最大转速为14000rpm计算,大约相当于12644rpm,即活塞上下运行速度超过210次/秒)时,噪音在105dB/A之内,比赛过后容许有3dB/A的差别;

10、除燃料外的最低车重是82公斤;

11、化油器的口径为37mm以下。

  作为初始的尝试,MFJ于2004年已经在全日本道路锦标赛中追加了一个名为GP Mono的级别,但成绩则不算进个人的年度总积分,类似国内的当地公开组。该级别到今年仍然沿用。到WGP正式淘汰(记忆中好象是到2008年)GP2、GP3两冲程赛车的时候,日本人又可以再次占有了先机而保持甚至是扩大优势。届时,如果FIM所采用的替代方案正式接纳了GP Mono,这下子,“巧妇难为无米之炊”的情景估计将不会出现了,而日本的摩托车品牌在利用现有的技术基础上,重新制订了延续自身利益的新游戏规则。对于已经可以成熟甚至是擅长生产单汽缸小型摩托车(125cc及以下)的中国企业来说,距离被更加拉大将是可以预见的。

  下图,使用96’RS125车架搭配05’YZ250F发动机的GP Mono赛车。